ÚVOD

Tento stroj som si zadovážil hneď na druhý deň. Potom ako som predal Cagivu Canyon, o ktorej som Vám písal v predošlom článku pred niekoľkými dňami. Určite ste prekvapení, ako som sa tak rýchlo rozhodol pre tento stroj. Bolo to jednoduché. Môj švagor jazdil na tomto stroji asi rok.Takže som bol oboznámený s touto krásavicou už pomerne dosť dobre. Ponuky na predaj som mal prejdené, takže hneď na druhý deň sme sa spolu so švagrom vydali na potulky po Slovensku, kým sme nenašli tú „pravú". Krásnu modro-striebornú VFR- ku v zachovalom stave nikdy nepadnutú.To bola hlavná podmienka pre to, aby som sa rozhodol pre tento stroj spolu s primeranou cenou. Ostatné už nebolo také dôležité, keďže tento stroj vyniká veľkou spoľahlivosťou, čo sa týka technickej stránky. Vedel som, že pokiaľ sa tejto krásavici dopraje pravidelná údržba ako je výmena oleja, filtrov. Môže ma tento stroj aj prežiť. Vďaka tomu, že v motore nie je rozvodová reťaz, ale sacie a výfukové ventily sú poháňané rozvodovými kolieskami, vyniká jej motor vysokou spoľahlivosťou. Že to môže byť až na takej úrovni som nevedel až vtedy, keď na jednej nemenovanej stránke som sa v článku dočítal o chlapíkovi vlastniacom tento stroj. Zmienil sa o 300 000 km najazdených bez akéhokoľvek servisu motora, okrem bežnej výmeny náplní a filtrov.

VLASTNOSTI MOTORA
Niečo som Vám už prezradil o jeho spoľahlivosti v úvode článku. Teraz Vám prezradím niečo viac o jeho vlastnostiach.Ide o štvordobý, vodou chladený štvorvalec s usporiadaným valcov do V. Vďaka tejto konštrukcii sa motor vyznačuje typickým "bzukotom". Niektorí závistlivci radi ironicky podpichnú, že to má zvuk ako vysávač. Ale mne to vôbec neprekáža, keby som chcel, mohol by som to vyriešiť športovým výfukom. Tichý chod motora, bez vibrácií, v akýchkoľvek otáčkach som ocenil hlavne pri dlhších trasách. Kedy ma nebolela hlava a nevibrovalo mi v rukách ešte pol dňa po jazde ako to býva zvykom po jazde na motocykloch s jednovalcovým alebo dvojvalcovým motorom.

Objem motora vo valcoch je 781 cm2. Čo je výborný kompromis, pre tých, ktorým sa zdá motor s objemom 600 cm2 málo, ale nepotrebujú na vybláznenie motocykel s litrovým motorom. Motor VFR - ky má všestrannejší charakter. Pracuje v širokom rozsahu otáčok. Čo znamená, že mu nerobí problém pracovať v nízkych 3500 ot/min., hlavne pri pomalej jazde v obci. Vyblázniť sa dá až do nejakých 12 0000 ot/min, kde už ale začína červené pole otáčok. Výrobca udáva výkon motora 110 koní. Maximálna rýchlosť sa podľa výrobcu pohybuje niekde okolo 250 km/hod. Ešte by som rád spomenul takú zaujímavosť ako je predĺžený výmenný interval motorového oleja. Výmena je podľa výrobcu stanovená až po 12 000 km. Spotreba paliva je individuálna záleží na mnohých veciach. Ale hlavne od Vašej ruky.

Čím viac zatáčate plynovou rukoväťou, logicky ide spotreba vyššie. Najnižšia spotreba sa mi podarila dosiahnuť pri predpisovej jazde a po diaľnici pri rýchlosti 130km/hod. Kedy spotreba paliva dosiahla len 4,1 l/100 km. Čo je zaujímavé, že v porovnaní s motorkou môjho švagra, ktorý má namontovaný športový výfuk a elektronickú riadiacu jednotku Dynojet vyšla spotreba vyššia. Pri tej istej jazde dosiahla spotreba na jeho VFR - ke až niečo cez pol litra paliva navyše. A keď už sme pri tom palive, tak rád by som spomenul, že dávkovanie paliva je pomocou elektronickej vstrekovacej jednotky.

Zaujímavosťou je taktiež, dosiahnutie nízkych emisií vďaka tomu, že v Honde je systém elektromagnetom riadené vstrekovanie čerstvého vzduchu z komory sania do výfukového kanálu tesne za výfukovým ventilom. Čím sa dosiahol prísun kyslíka do odchádzajúcich výfukových plynov a to zaisťuje, že sa spália zbytky paliva a tým sa zníži hodnota emisií.

BRZDY
Predná je dvojkotúčová, trojpiestiková Dual CBS a zadná jednotkotúčová trojpiestiková, taktiež Dual CBS. Čo to vlastne Dual znamená. Brzdy sú vzájomne prepojené medzi sebou a tak pri stlačení páčky zadnej brzdy zároveň pribrzdieva aj predné koleso a opačne. Motorka tak brzdí účinnejšie, pričom sa nemusí dostať do šmyku. Neskúšal som či sa dá dostať koleso do šmyku pri ráznejšom brzdení. Mne sa ešte nestalo, žeby pri núdzových prípadoch, kedy som musel náhle silnejšie zabrzdiť zablokovalo zadné koleso.

POSED JAZDCA
Posed jazdca je viac uvoľnený ako pri čisto športových bajkoch. Je viac turistický. Vyplýva to z charakteru motorky, keďže ide o športovú turistiku. Bez akýchkoľvek problémov som zvládol nudné diaľnice, ale aj športovo zajazdil na kľukatých cestičkách Álp. Viezol som sa aj ako spolujazdec. Keďže som nižšej postavy, nepociťoval som nejaké bolesti v krížoch, alebo kolenách. Iba som sa trochu vzadu nudil, nedá sa to porovnať, najkrajšie je sedieť v sedle jazdca. :-) Účinnosť originálneho plexiskla je z mojej strany postačujúca, avšak pre vyššie postavy, by som odporučil zakúpenie turistického štítu, ktorý by ich viac ochránil pred vetrom, čo môžu pocítiť hlavne pri dlhších presunoch na diaľnici.

ZÁVER
Je to najlepší motocykel na akom som sa viezol, určite by som ho nevymenil za čistý superšport. Úplne vyhovuje mojim požiadavkám. Je športový a dá sa na ňom cestovať pohodlne aj vo dvojici. Verím, že keby ste si ho zaobstarali, tak neostanete sklamaní, ale to je už subjektívna stránka každého z nás. Koľko ľudí toľko chutí.