Hviezda Hollywoodu

Prečo filmovú? Skúste si pospomínať na časy, keď v našich kinách bežali filmové trháky, v ktorých vystupovali megapríšery z čias, keď sa ešte žiadnemu praľudkovi ani nesnívalo, že sa okrem dinosaura bude môcť niekedy jeho praprapravnuk prevážať na dvojkolesovom tátošovi. Ale čo nieje možné v Hollywoode. Vďaka fantázii filmových tvorcov sa spolu s dinosaurom v Jurskom parku preháňala aj Cagiva a naháňala tieto potvorky po pralesoch krížom krážom. Dokonca ako jediná prežila tie roky a teraz sa preháňa aj po slovenských cestách a vzbudzuje rešpekt ;-).

Talianska krása

Okrem filmového úspechu, dokázala vo mne vzbudiť náklonnosť k nej aj vďaka jej kráse, ktorú dostala do vienka od talianskych dizajnérov. Musím povedať, že čo sa týka vzhľadu, cagiva sa kľudne môže zúčastniť súťaže krásy motoriek. Tvary kapotáže, vyvedenie dvoch výfukov pod sedadlom, ktoré majú navyše krásny hlboký hlas ako taliansky spevák Andreas Bochelli. Obidvaja sa nezaprú a úplnesa stotožňujú so svojim talianskym pôvodom. Neodmysliteľnou súčasťou sú jej okuliare na predných svetlometoch, ktoré dotvárajú jej imidž, myslím, že iný účel nemajú, hádam, len vtedy, keď chodila po pralesoch. Okuliare jej chránili krásne predné dvojité svetlo. Neviem či som videl ľahké endúro s podobným ročníkom ako je cagiva s takými pekným dizajnom. Hádam len Aprilia Pegaso, ale tá sa narodila v tej istej krajine ako Cagiva. Dokonca mám niekedy dojem, ako keby boli nevlastní súrodenci.

Srdce krásavice - Motor

Poďme na podstatu fungovania celého organizmu Cagivy. Jej motor - jednovalec s objemom pol litra, chladený "prírodou" čiže vzduchom funguje z môjho laického pohľadu dobre. Nečuduj sa svetu, keď dýchal vzduch čistých pralesov pred niekoľko tisíckami rokov :-). Samozrejme nemôžeme od neho očakávať extra výkon, ktorým sú dnes nabité moderné japonské motory, vďaka elektronike. Ale musím povedať, že na "normálne" jazdenie v premávke na slovenských cestách, alebo kľukatých vedľajších cestičkách po krajinke bol postačujúci. Najlepšie sa cítil v rozsahu otáčok od 3,500 - do 5000 ot/min. Vtedy pracuje ideálne, bez akýchkoľvek nadmerných vibrácii, ktoré sú charakteristické pre jednovalcové motory. Ideálna rýchlosť, pri ktorej som nemal pocit, že motor sa trápi bola do 120 km/hod. Vtedy som necítil ani veľké nárazy vetra na telo. Ale aby som Cagivu nevyhviezdil do samých výšok, má aj svoje slabé stránky je ňou štartovací mechanizmu, konkrétne voľnobežka, ktorá sa zvykne dosť rýchlo opotrebovať. Spôsobuje, tak, že štartér točí, ale naprázdno. Bola to jediná vec, ktorá sa počas doby, ktorú som ju vlastnil prejavila ako chyba na motore. Ale spomenul som si ešte na jednu vec, ktorá nepriamo s motorom súvisí. Ide o spodný plastový kryt motora. Keďže motor má vibrácie, kryt zvykol popraskať, čo som musel vyriešiť jeho polepením epoxidovým lepidlom. Iné chyby sa na motorke neprejavili.

Iné charakteristiky

Tento motocykel, bol mojim prvým, po tom čo som si urobil vodičský preukaz na "veľkú". Určite ak niekto uvažuje o kúpe slabšieho motocykla na začiatky, alebo uvažuje nad kúpou motocykla a nie je moc náročný, prípadne by chcela na ňom jazdiť príslušníčka nežného pohlavia (tým nechcem žiadnu motorkárku podceniť ;-)) je Caňonka ideálna. Ešte by som rád pripomenul, že motocykel spĺňa požiadavku, aby mohol na ňom jazdiť držiteľ vodičského oprávnenia A do 25kw.