Prečo?
Čo vedie k rôznym konštrukciám, ktoré sa všetky svorne musia vysporiadať s komplikovaným utesnením výpletu voči priestoru stlačeného vzduchu?

1.) Bezdušová pneumatika je ľahšia, čo znižuje neodpružené hmoty kolies.
2.) Bezdušová pneumatika nemá trenie medzi vzdušnicou a plášťom, čím sa znižujú straty aj zahrievanie.
3.) Bezdušové pneumatiky majú v teréne menej defektov, pretože je ľahšie "cvaknúť" dušu v plášti ako preraziť samotný plášť.
4.) Bezdušová pneumatika sa tiež ľahšie montuje, čo stále viac oceňujú jazdci endura, opúšťajúci tak ešte nedávno obľúbené moussy.

Spôsob značiek BMW a Aprilia - krížový výplet je po obvode ukotvený do goliera na bokoch osobitného ráfika.

Sériová produkcia
Motocykle sériovej výroby s bezdušovými pneumatikami a drôteným výpletom sú najčastejšie cestovné endurá. Prvé bolo BMW radu GS. Nemci to vyriešili krížovým výpletom so špicami ukotvenými do špeciálneho goliera atypického ráfika. O niekoľko rokov neskôr toto riešenie prevzala aj Aprilia pre svoj Caponord. Ide o veľmi čisté riešenie bez akejkoľvek možnosti úniku vzduchu okolo výpletu. Konštruktéri z Mandello idú vlastnou cestou a špeciálnym O-krúžkom tesnia každý špic zvlášť. Ten je potom zakaždým v ráfiku zabezpečený špeciálnym drôteným krúžkom.

Faba: drahšie, ale isté riešenie. Špeciálny ráfik utesňuje výplet skrutkovacími zátkami s O-krúžkami. Aj takto komplikované prevedenie je ľahšie ako duša.

Sami si môžete ohmatať prechodu od duše k bezdušové pneumatike. Najlacnejším riešením je ponuka francúzskej firmy Pidux. Francúzi využívajú kompletne dielov súčasného kola, takže nedochádza k žiadnej výmene súčiastok. Každý špic dostane papierovú nálepku, aby sa ľahšie otáčal pri nastavovaní výpletu pod špeciálnou tesniacou páskou. Tá sa nalepí dookola a lepí obojstranne. Ide o veľmi elastický a priľnavý plast. O jeho ochranu sa stará zase krycia karbónová páska. Riešenie Pidux je lacné (70-80,-€ na motorku), ale nie je bez chyby. Utesnenie nemusí byť dokonalé.

Moto Guzzi Stelvio: čo drôt, to špeciálny špic s O-krúžkom a poistkou. trochu komplikované, ale zatiaľ bez problémov.

Druhou možnosťou je stávka na taliansku Fabu a jej špeciálny ráfik, ktorý vraj jazdí až 90% závodníkov vo svetovom supermoto. Stredná časť ráfika je skonštruovaná tak, že dovoľuje každý jednotlivý špic utesniť hliníkovou zátkou s O-krúžkom. Riešenie je to úplne spoľahlivé, ale vyžaduje vyššie náklady. Zadný ráfik Vás bude stáť 480,-€. Poslednou možnosťou, ako sa s problémom vysporiadať, je zabudnúť na drôtený výplet a staviť na drahá, ale ľahké karbónové kolesa, ktoré sa už objavujú aj v terénnom športe. Lenže to už nie je príbeh o drôtoch bez duše.