Už pred jazdou bolo jasné, že stroj DB7 je (predovšetkým pre firmu samotnú) významným, ba priamo epochálnym motocyklom - prvý silný superbike novej histórie firmy Bimota, ktorá začala v roku 2003. Takmer  5 rokov používal malý výrobca z Rimini dvojventilové motory Ducati, uspokojil sa s výkonom 100 koní a nechával si čas i priestor na nový bike so štvorventilom.

Teraz tu stojí v celej svojej kráse a už po prvom stlačení tlačidla štartéra o sebe dáva vedieť pozoruhodným spôsobom. Počuť je silný, avšak v porovnaní s Ducati 1098 skôr decentný pulz vidlicového agregátu s uhlom valcov 90 stupňov. Bez drhnutia v nízkych otáčkach preháňa Testastretta Evoluzione vzdušný motocykel boxovou uličkou von na závodný okruh Magione. Okruh, ktorého pretiahnuté oblúky, chúlostivo úzke pasáže a dvojité kombinácie zákrut pôsobia dojmom malej trate, ale k jeho prejdení na DB7 potrebujú tí najrýchlejší 2 minúty a 14 sekúnd. Nám to trvalo o celých 10sekúnd viac.

Motor:

Kvapalinou chladený štvordobý vidlicový dvojvalec s uhlom valcov 90 stupňov, ozubeným remeňom poháňaný vačkový hriadeľ, štyri ventily na valec, desmodromické ovládanie, mazanie s mokrou kľukovou skriňou, vstrekovanie s priemerom 60mm, riadený katalyzátor, hydraulicky ovládaná viackotúčová suchá spojka, šesťstupňová prevodovka, reťaz.

Vŕtanie x zdvih: 104,0 x 64,7 mm
Zdvihový objem: 1099 cm3
Stupeň kompresie: 12,5:1
Výkon: 117,6kW (160k) pri 9750 1/min.
Max. krútiaci moment: 120Nm pri 8000 1/min.

Podvozok:

Priehradkový trubkový ocelový rám s frézovými hliníkovými doštičkami, obrátená vidlica s priemerom 43 mm, centrálna pružiaca jednotka s pákovým systémom, dvojkotúčová brzda vpredu s priemerom 320mm, kotúčová brzda vzadu s priemerom 220mm.

Liate hliníkové kolesá: 3,50 x 17; 6,00 x 17
Pneumatiky: 120/70 ZR17; 190/55 ZR 17

Rozmery a hmotnosť:

Rázvor 1435 mm, uhol hlavy riadenia 65,0 stupňa, stopa 100mm, dráha odpruženia 120/120mm, výška sedadla 800mm, suchá hmotnosť 170kg, objem nádrže 16,0 litrov. Farby: červená/biela.

Cena: 26.700,-€

Na začiatku to totiž vôbec nešlo ľahko:

Výrazné zvlnenie vozovky sťažovalo voľbu línie a vhodné rýchlostné stupne pre dané pasáže okruhu bolo treba dôsledne hľadať.  V tejto fáze sa osvedčilo nastavenie motoru s 1099 cm³ , vypracované priamo firmou Bimota. Vlastný vývoj charakteristík bol nutný kvôli inej konštrukcii výfuku a tiež preto, že si priestorové pomery podvozku bimoty vynútili nový airbox.

Rovnako ako pri zvuku výfuku pôsobí tento motor menej agresívne než v originálnej konfigurácii  Ducati, avšak nárast jeho výkonu sa podstatne viac približuje ideálnej lineárnej krivke. Napríklad: idete ostrou vracačkou na druhý rýchlostný stupeň a motor točí slabo pod 3000 otáčok..... Za bodom obratu poriadne pridáte plyn a motor V2 vystreľuje bimotu na nasledujúcu rovinku celkom vehementne - pohonná jednotka sa pod plným plynom temperamentne vytáča. Reakcie na zmenu zaťaženia prebiehajú vždy hladko. Mimo závodnú trať v bežnom dni pri prepletaní metropolou to možno nebude platiť doslova, ale už z prvých jázd je poznať, že z hľadiska motorizácie nechýba DB7 vôbec nič.

Toto vydarené predstavenie síce nedáva záruku, že nastavenie motoru bude fungovať rovnako dobre za všetkých okolností ako pri teplote 35 stupňov v nízko položenom Magione - teda v chladom, či dokonca studenom počasí - alebo vo väčších nadmorských výškach, ale rozhodne ide o veľmi snubný začiatok.

Pred ďalšou jazdou demontujú mechanici podľa pilotovho priania tlmič riadenia. Ako sa nakoniec ukázalo, už pri najmiernejšom nastavení vyvíja tlmič značný útlm, ktorý negatívne ovplyvňuje jemný cit pre riadenie. To je u DB7 významné zistenie, pretože poloha vodiča je výrazne orientovaná na predné koleso. Hoci hlava riadenia má o pol stupňa plochejší uhol než Ducati 1098, reaguje Bimota DB7 nejako nervózne, keď tuhý tlmič provokuje jazdca k silnejším pohybom riaditkami, než by bolo vlastne treba.

S ľahším chodom riadenia a o niečo väčším základným predpätím vpredu prechádza DB7 stále veľmi rázne do náklonu, nechá sa pritom ale veľmi presne riadiť - tým s konečnou platnosťou začala zábavná časť testovacieho dňa. DB7 umožňuje manévre, ktoré budia nadšenie - nech už ide o rýchlu dvojitú pravú zákrutu na konci rovinky či kombináciu pravá-ľavá-pravá (v ktorej sa motocykel preklápa z jedného medzného náklonu do druhého) alebo v spletitej, veľmi pomalej pasáži okruhu.

Silnejšie prepätie prednej vidlice sa priaznivo prejavilo tiež pri brzdení. Pri mohutnom zábere monoblokových čeľustí Brembo sa zadná časť stroja síce i tak citeľne zdvíha, ale k lepšiemu dávkovaniu účinku až do okamihu odlepenia zadného kolesa zostáva viac času. Pre bežný prevoz, zvlášť keď by sa tento skvost mal dostať do dažďovej prehánky, by bolo vhodné jemnejšie nastavenie brzdy, napríklad s menej agresívnymi doštičkami ..... Pre závodný okruh ale sedí presne také, aké je.  Obzvlášť, keď pneumatiky Conti Race Attack najnovšieho prevedenia predstavujú rovnocenného partnera. Zvolená mäkká zmes síce  za daného tepla viditeľne trpela, pneumatiky však nikde nebudili rozliaty dojem a udržovali si vysokú úroveň priľnavosti.

Na tomto okruhu plnom zákrut je časté a náročne radenie uľahčené radiacim ústrojom so zmenenou geometriou. Páčka na hriadeli radenia je dlhšia než u Ducati 1098, čo znamená menšiu ovládaciu silu, naopak dráha páčky je o niečo väčšia. Celkovo sa jedná o lepší kompromis.

Model DB7 dokázal, že pri jazde sa do pozadia dostáva práve to, čo ho pri zastavení robí stále tak nápaditým, ušľachtilý dojem z mnohých hliníkových dielov frézovaných z plného materiálu, láskyplne prevedené lakovanie, dôslednosť pri inštalácii elektrických vedení a potrubia chladiacej kvapaliny. To dokazuje, že vývojári brali funkčnú stránku stavby motocyklu minimálne rovnako vážne ako estetiku. Prevedené spojenie obidvoch vecí je najvýraznejšie vyjadrené u voľne nesenej, uzavretej zadnej časti z karbónu. Tá je konštruovaná stabilne, podľa všetkých pravidiel umenia, náročne lakovaná a je skutočne o celú epochu ďalej než labilná konštrukcia prvých exemplárov SB6 a SB7.

Záver:

S touto DB7 - a slovo „touto" je nutné zdôrazniť - nastavila Bimota vysoký štandard. Ten by mali poverení pracovníci udržať navzdory ručnej, manufaktúrnej výrobe, ktorá so sebou často prináša väčší rozptyl parametrov kvality. Takto vysoký štandard je rovnako primeraný exkluzívnemu modelu DB7 ako celej firme.

+: kultivivaný chod, zvuk motora
    lineárny nárast výkonu
    vynikajúce spracovanie

-: vysoká cena
   tuhý tlmič riadenia