Honda potvrdzuje svoju ľahkosť a mnohostrannosť, ale neprináša nič nové, Kawasaki je najzábavnejšia, popiera však svoju príslušnosť, Suzuki je najlepšia na cestovanie, ale po stránke estetickej je už trochu out ...

Nie vždy sa všetko podarí. Teraz hovorím o počasí. Naplánovali sme tento test do obdobia prvých teplých jarných dní, ale v deň odchodu to vyzeralo úplne inak. Počas niekoľko málo hodín sme sa ocitli medzi zasneženými lúkami a v teplotách, ktoré majú začiatkom jara veľmi ďaleko. Nedá sa nič robiť, v každom prípade treba vyraziť, pretože motocykle, ktoré budeme testovať, sú tromi špičkovými predstaviteľmi cestovných endúr strednej kategórie, pre ktoré sa v nedávnej dobe vymyslelo pomenovanie "crossover". Testovali sme Hondu XL700V Transalp , Kawasaki Versys a Suzuki DL 650V-Strom.

Vyzývateľ
Uvedenie nového Transalpu na trh predchádzala kopa očakávania, ale aj skeptických hlasov. Prvá prezentácia priniesla očakávaný úspech. Honde stačilo vytiahnuť dvadsať rokov starý bestseller, aby bez väčšej námahy prilákala veľa nových ctiteľov. Ale čo na to hovoria starí verní? Honda sa vydala v porovnaní s prvými nákresmi smerom viac cestným. Kam ale zmizli kolesá s priemerom 21 "? Jasné, zostávajú kolesá s drôtovým výpletom s čiernymi diskami (podľa nových trendov), ale keď ich zamestnáte na štrkovej ceste, zostávajú jednoduchým preludom. Iný je aj motor. A pretože bolo nutné hľadať najmä ekologický pohonný agregát, tak voľba padla na motor, ktorý bol po ruke. Na vidlicový dvojvalec (V52) so zdvihovým objemom 680 cm3 so štyrmi ventilmi v každom valci, doteraz montovaný do Deauville, plnený systémom elektronického vstrekovania s hrdlami 40 mm a homologáciou Euro 3.
Ak sa "starý" Transalp 650 s trojventilovým motorom zastavil na iba 44 koňoch (merané na zadnom kolese), súčasný výkon nameraný sa vyšplhal na 53 k pri 7500 otáčkach. Lepší výsledok, ale tráva po ľavici je ešte zelenšia, testovaná Kawasaki, ponúka 57,6 k. Obidva ale valcuje Suzuki s 63 (!) k pri 8750 otáčkach.

Čo tým chcel ...
Konštrukčná filozofia testovaných motorov je úplne odlišná. U Transalpa bola s ohľadom na minulosť zmenená kubatúra, výkon, počet ventilov a miesto karburátorov dostalo plnenie motora na starosť vstrekovanie. Zatiaľ dobré. Ale to ostatné, motor V52 a päťstupňová prevodovka, siaha hlboko do histórie minulého storočia. Keď už nie je chutná polievka, musíme sa zavďačiť aspoň namočeným chlebom. Motor prináša pramálo vzrušenia, ale môžeme sa spoľahnúť na pravidelný chod.

Dvojvalec (V90) Suzuki, rokmi riadne preverený, je stále mdlý v nízkych otáčkach, ale dôrazný a živý nad 5000 1/min. Na "zošliapnutí" akcelerátora je najlepšie pripravený radový dvojvalec Versys, ktorý boduje aj do 5000 otáčok.
Brilantná je tiež nad touto hranicou a rýchlo prechádza do červenej oblasti ukazovateľa na 10 500 1/min, ale ťah citeľne slabne už na 8500 1/min. Spoločným prvkom, okrem počtu valcov a podobného zdvihového objemu, je vľúdnosť týchto testovaných strojov vo všetkých režimoch.

Žiadne extrémne výkony ani krízy, ale ani noví prívrženci. Len Kawasaki prichádzajúca s mierne zníženou siluetou dokáže pri umnom dráždení spojky a plynu zdvíhať predné koleso z asfaltu. So všetkými tromi sa dá ale napriek tomu veľmi rýchlo spriateliť, najmä vďaka vyváženej konštrukcii rámu a polohe tela v sedle, ponúka vo všetkých troch prípadoch maximálnu kontrolu. Transalp je dobre tvarovaný v oblasti sedla a palivovej nádrže, široké riadidlá garantujú vďaka veľkej páke bezpečné vedenie. U Versys sa cítite lepšie usadení vďaka stupačkám umiestneným viac vzadu, vyzerá to, ako by človek riadil skôr naked bike. A nakoniec V-Strom. Široké sedlo je k vodičovi prívetivé, kým nádrž, široké plasty a nepríliš vzdialená riadidlá nútia k neprirodzenej, vykrútenej polohe nôh na stupačkách, na ktorú sa dá našťastie po niekoľkých kilometroch zvyknúť.

Tri stroje, tri koncepcie
Voľba rámu odráža tri rôzne cesty. Honda zostáva verná klasickému rámu, oceľové "strednéj" dvojitej kolíske. Kawasaki ponúka oceľový diamant objímajúci motor, zatiaľ čo Suzuki ide do dvojitého chrbticového rámu z ľahkej zliatiny, v ktorom je zavesený dvojvalcový vidlicový agregát. Čo sa týka odpruženia, prémiovú cenu si jednoznačne odnáša Kawasaki, ktorá sa ako jediná spolieha na mohutnú prednú nastaviteľnou vidlicu typu upside-down a zadná kývna vidlica s jedným tlmičom umiestneným na pravej strane, taktiež s možnosťou nastavenia predpätia vinutéj pružiny a útlmu. Už sériové nastavenie prináša jazdci i spolujazdcovi dostatočný komfort.
Suzuki sa môže pochváliť štandardne nastaviteľnou teleskopickou vidlicou 43 mm, pohlcujúcou bez problémov nerovnosti terénu, bez toho, aby sa správala ako "poštobý balík".

     Honda Transalp                                                                                                                                   Suzuki V-Strom

                                        Kawasaki Versys

A ako je na tom Kawasaki? Rovnako ako Suzuki pracuje Versys so zdvihom zadného odpruženia 150 mm. Regulácia je vďaka prakticky umiestnenému ovládaču pod ľavým bočným krytom hračkou. Pôvodného nastavenia sa dosiahne reguláciou skrutky v spodnej časti tlmiča. V tomto prípade sériové nastavenia oceníme len u menšieho zaťaženia, ale už menej pri jazde so spolujazdcom, batožinou alebo pri rýchlej športovej jazde.

Najjednoduchšou výbavou disponuje Honda so 41mm teleskopickou vidlicou zbavenou možnosti regulácie a zadným centrálnym tlmičom s možnosťou nastavenia predpätia a veľkosti útlmu pri stlačení. Avšak to ešte neznamená, že v tomto smere podvozok nefunguje. Vysoké zdvihy a výborná kĺzavosť dokážu kopírovať takmer všetky nerovnosti terénu. Jazda v dvoch, s batožinou a pri prudkom brzdení by si zaslúžila o niečo tvrdšie odpruženie.

Brzdy, brzdy, brzdičky
Čo sa týka brzdového výkonu testovaných motocyklov, ten sa u všetkých strojov ukázal ako variabilný. Stručne povedané: Versys má najúčinnejší brzdný systém, Transalp ponúka štandardné spomalenie, adekvátne k výkonu motora, a V-Strom? Tiež pozitívne hodnotenie, len je potrebné vynaložiť väčšiu silu na páčke.

Testovaný motocykel Honda je vybavený neodpojitelným ABS, dobrým na asfaltovom povrchu, ale mimo neho, v ľahkom teréne, stráca význam. Honda ťaží zo svojej minulosti všestranného motocykla so širokými riadidlami a úzkymi bokmi, ale pri jazde v stoji by sme akceptovali vyššie riadidlá. Aspoň také, ktorými disponuje Suzuki, ktorá sa v stupačkách riadi lepšie, len keby nebolo tak širokéj nádrže. Už po krátkom jazde mimo spevnený povrch je však jasné, že kráľom nespevnených ciest a výmoľov je - Kawasaki.

           Honda                                                                                                                                                            Suzuki

                                                 Kawasaki

Späť na ceste
A teraz zase späť na cestu, kde Versys kraľuje aj naďalej, najmä čo sa týka merania síl v ovládateľnosti a v bleskových zmenách smeru. Len o štipku horšie sú na tom Transalp a V-Strom, ktorí sa snažia zubami nechtami držať s Versys krok. Prednosťou XL700V je veľmi malý polomer otáčania, dovoľujúci robiť manévre a obraty na veľmi obmedzenom priestore. Naopak na diaľnici a v priamej jazde víťazí jasne DL650, ktorá si vďaka dobrej stabilite a držania stopy zaslúži byť pravým "cesťákom". Tiež čo sa týka pohodlia je jednotkou nepochybne V-Strom. Vynikajúca aerodynamická ochrana, takmer minimálne vibrácie a extra pohodlný posed so sedlom pomerne nízko nad zemou (830 mm). Riadidlá sú príliš blízko, ale majú optimálnu šírku, a tiež kolená nájdu dôstojnej útočisko v prelise vyklenutéj palivovej nádrže.

O pol kroku späť kráča Transalp, s trochu užším sedlom a stupačkami podľa nášho názoru namontovanými možno trochu vysoko. Vibrácie ujdú, predná kapotáž vrátane sériového plexi chráni dobre, len ramená zostávajú trochu stranou. Oceniteľné je naopak, predovšetkým v chladnejších mesiacoch, prítomnosť sériových chráničov rúk ako u predošlých verzií. Na záver hodnotenia Versys. Hoci malé plexi (nastaviteľné pomocou skrutiek do troch rôznych pozícií) viac chráni ako vyzerá a posed je pohodlný, všimli sme si len nadmerných vibrácií na stúpačkách pri jazde na diaľnici. Sedlo je vzhľadom ku konkurentom namontované pomerne výška (845 mm), ale hmotnosť je nižšia. So 189,2 kg bude podľa nášho názoru vhodný pre ženskú časť populácie. Transalp a V-Strom prevyšujú naproti tomu obe dve 200 kg čistej hmotnosti; prvý váži 209,5 kg a druhý 202,2 kg.

O peniaze ide vždy ...
V neposlednom rade sa pozrime na spotrebu. Na diaľnici sme so všetkými troma dosiahli v podstate rovnakej spotreby. S jedným litrom sme ušli približne 18,5 km. Aj v meste je spotreba takmer totožná. Najhoršie je na tom V-Strom s 12,5 km / l, nasleduje Transalp s 13 km / l a prvý skončil Versys, v ktorého sedle sme s jedným litrom benzínu zašli vzdialenosť 13,5 km. Markantnejší rozdielov dosiahneme tam, kde nechýbajú diaľnice, zakrútenie cesty ani mesto. Tu je najviac smädná Honda (17,6 km / l), Suzuki (18,1 km / l) a Kawasaki (19,4 km / l).

Ak poznáme aj tieto hodnoty, tak prečo už neuverejniť víťaza testu? Iste, je to možné, o dnešných crossoverom už toho vieme viac než dosť. Ešte predtým sa ale pozrieme na ceny. Aj tie by mohli ovplyvniť naše rozhodnutia a byť tým povestným rozhodujúcim momentom na miskách váh.

A ide do tuhého
Kawasaki Versys sa na našom trhu predáva za cenu 7 495,-€. Ak si priplatíte 600,-€ , máte to aj s ABS. Výborná cena pre crossover. Brilantný motor, pôsobivé jazdné vlastnosti, nepolapiteľný je v zákrutách a kľukatých cestách. Výkonné brzdy. Je ale viac oslnivým spoločníkom než priateľom na dlhé turistické cesty. Aj keď sa určite nájde veľa tých, ktorí ho okrášlia ponúkanou cestovnou výbavou a vyrazia s ním za dobrodružstvom. Každý z našej trojice niečím vyniká a niekde má slabšie miesto, úplne dokonalý motocykel sa ešte nenarodil a asi nikdy nenarodí, ale ak aj áno, tak máme určite dnešného víťaza, nie je to Kawasaki Versys. Tá sa musí zmieriť s druhým miestom.

Suzuki V-Strom kúpime na Slovensku ešte lacnejšie. Môžeme si ju odviezť domov za 6.690,-€. Cenu 7.290,-€ zaplatíme za model s ABS. S V-Stromom by sme urobili cestu okolo sveta. Je stabilný, pohodlný a dobre chráni posádku pred nepriazňou počasia. Niekto môže namietnuť, že už je načase zaobstarať mu nový kabát, prečo nie? Na druhú stranu ten starý ponúkne ešte dosť služby. To je na každom, ako posudzuje optickú stránku veci. Je trochu ťažší, ale nijako výrazne nevybočuje. Má dobrú povesť a patrí medzi najpredávanejšie motocykle vo svojej kategórii aj v rámci európskeho trhu. A odpoveď na to, že už je v porovnaní s konkurenciou trochu starý? "Čím staršia domáca, tým lepšia opica!"

Honda Transalp.
A na záver tu máme vyzývateľa - novú Hondu Transalp. Jej cena - 7 190,-€. S ABS 7 890. Nová Honda má najslabší motor, ale ponúka devätnásťpalcové predné drôtové koleso, celkovú vyváženosť, pohodu za riadidlami, pohodlný posed a dobré jazdné vlastnosti. Iste sa s ňou dá užiť veľa pekného, ale to s Versysom, respektíve V-stromom, zažijeme tiež. Päť rýchlostí tiež už dnes neoslní. Je nová, možno aj pekná, ale ako už bolo povedané, inak neprináša nič prevratného.

VÝSLEDOK TESTU

SUZUKI V-STROM 650 Tento stroj je viac než len cestovným enduro. Svojim nekomplikovaným správaním presvedčí aj v bežnej prevádzke. Poteší živý motor a dobre nastaviteľný podvozok.

KAWASAKI Versys je skôr funbikem než cestovným endurom. Napriek tomu sa silný motor hodí k cestovanie a importér Vám k nemu dodá aj batožinový systém.

HONDA Transalp novo vylepšená klasika ako posledná? Chýbalo málo a nemuselo to tak byť - so silnejším motorom a lepšiou zadnou pružiacou jednotkou by bojovala o prvenstvo.