Pak se možná přiblížíte představě o tom, co je to SPYDER - silniční tříkolka, vytvářející novou kategorii třístopých motorových vozidel. Ale nejlepší je prostě si Spydera vyzkoušet. Protože jsou věci mezi motorkářským nebem, peklem a zemí, které prostě pouhým slovem popsat nejdou.

Které musíte zažít a užít si je tak, jako jsem měl v tomto případě možnost já. Není to test, je to moje subjektivní zkušenost s něčím, co opravdu vytváří zcela novou a co se týká jízdních vlastností velmi bezpečnou kategorii.

První dojem je důležitější než poslední sbohem

Spyder je krásný. Dlouhý. Budí respekt. Trochu obavu z ovládání. Zvědavost. Všechno je jinak. Ovládání sekvenčního řazení na pohodlný dosah palce a ukazováčku levé ruky. Palec řadí nahoru, automatika a ukazováček dolů. Pokud totiž nemáte potřebu si podřadit tak, jak se to hodí právě teď vám, udělá to za vás při brzdění nebo dojíždění ke křižovatce systém automaticky. Což znamená o další úkon a pozornost méně - můžete se plně věnovat jen soustředění na jízdu. Zastavíte, a máte tam automaticky jedničku. Převodových stupňů je pět, plus zpátečka chytře jištěná pojistkou. Existují varianty manuál (SMS) nebovolitelně elektronika (SES). Pochopitelně také parkovací brzda, ovládaná levou nohou. Přestože jde o poloautomat, na řídítkách nehledejte páčky brzd jako na skútru nebo čtyřkolce.

Jeden jediný pedál ovládá všechny tři brzdové kotouče a pochopitelně pomocí chytré elektroniky dávkuje vyváženě brzdný účinek na přední kola a zadní kolo. Další jištění je vázáno na neutrál - pokud vypnete stroj se zařazenou jedničkou, nastartujete pouze přes brzdu. A při startování pochopitelně musíte dát palubnímu počítači povel. Zvuková a vizuální signalizace parkovací brzdy je také velmi praktická. No, a ostatní ovládací prvky jsou stejné, jako na motocyklu. Poziční světla na blatnících a vždy jedna dvojice světel se zapínají automaticky. Startovacím klíčkem zároveň otvíráte přední zavazadlový prostor a odklápíte sedlo, pod kterým je palivový uzávěr. A spolujezdce kromě pohodlného sedla a madel potěší i polohovatelná opěrka.

Svalovec a jeho nervový systém

Ocelový rám a sportovní zavěšení kol tvoří úžasně harmonický a fungující celek. Je to podvozek SST Spyder. Vpředu to jsou dvojitá A ramena se stabilizátorem a nastavitelným předpětím pružin, vzadu výkyvné rameno s jedním tlumičem a nastavitelným předpětím. Dlouhý ozubený řemen dokáže na zadní kolo (225/50 R15) perfektně přenést 106 koní a 104,3 Nm (při 6 250 otáčkách) z véčkového a dvěma kapalinovými chladiči chlazeného dvouválce Rotax o zdvihovém obejmu 998 ccm. Přední kotoučovou brzdu ovládají čtyřpístkové třmeny, na zadních kotoučích je jednopístkový třmen.

O distribuci brzdné síly a přesné a efektivní brzdění se stará elektronický systém EBD, který zabraňuje také poklesnutí přední části vozidla. Pochopitelně je zde také antiblokovací brzdový systém ABS. O aktivní bezpečnost se dále stará stabilizační systém vozidla VSS, systém kontroly a optimalizace trakce pro rovnováhu za jízdy TSC, systém kontroly stability předcházející převrácení vozidla ve smyku SCS, posilovač řízení vyhodnocující situaci podle rychlosti, točivého momentu a úhlu natáčení kol DPS. A proti zlodějům ochrání digitálně kódovaný bezpečnostní systém DESS.

Bezpečný sex ve třech

Přesněji řečeno - na třech. Po dlouhé době jsem si zase zařval do helmy. Je to úžásný stroj! Na ovládání řazení jsem si zvykl rychle, na řídítka bez páček a brzdění pomocí centrálního pedálu trochu pomaleji. Vžité rekce člověk z hlavy nevymaže. To se ovšem vyplatilo v případě zkušenosti ze čtyřkolek a vysedání. V zatáčkách je to pohodlnější, než trochu silové natlačení stroje rukama jen přes řídítka. Ale díky posilovači řízení to jde překvapivě lehce. Elektronické systému jsou neskutečné - není to jen „blbuvzdornost", ale hlavně bezpečná jízda za všech situací.

Ostré i táhlé rychlé zatáčky, rozbité silnice kdy hrozí nebezpečné nadskočení relativně lehkého stroje - to všechno elektronika řeší za vás. A hlavně, na rozdíl od zpožděných reakcí mozku, včas! Zrychlení z nuly na stokilometrovou hranici trvá jen něco málo přes tři vteřiny - přesněji za 3,2 sec. Maximálku jsem jel 189 km/h, ale myslím, že motor měl ještě rezervu. Zkoušel jsem klikaté rozbité silničky u Okoře, silnice dálničního typu i městský provoz. Všude Spyder obstál. Cítil jsem se mnohem bezpečněji, než na motocyklu. A radost byla minimálně stejná!

Takže moje resumé? Jsem nadšený ze všeho nového. Ale nejsem jen vyznavačem adrenalinu, ale také propagátorem bezpečné jízdy na motocyklech. A právě z těchto tří hledisek mě SPYDER zaujal. Je to opravdu hravý a bezpečný adrenalin. A je to fungující futuristická novinka. Je vhodný pro sportovní řádění i dlouhé cesty ve dvou. Vhodný pro ty, kteří i v pokročilém věku neztratili srdce závodníka. Vhodný pro ty, kteří nejen že se nebojí trčet z davu, ale někdy to tak trochu vyhledávají. Spyder není pro všechny. Vyžaduje jistou jezdeckou zkušenost a také jistou dávku individualismu.

S tímto strojem budete vždycky středem pozornosti. Ale hlavně SPYDER se stane středem pozornosti vás samotných. Okouzlí vás, chytí a už nepustí!

Text: Standa Berkovec
Foto: Jiří Jaroch a materiály can-am / BRP