Nový veľký Monster je bezpochybne tým najľahším a možno tiež najvybrúsenejším naháčom svojej triedy.

Svalnatý Monster 1100 prehĺta oktány ako plechovice špenátu. Osobitý je ako Pepek námorník a jeho oceľová ruka môže byť priemerom k zadnej jednoramennej kývačke. Tá je ale z hliníkovej zliatiny a vyzdvihuje športový charakter novej Ducati. Veľkolepý, vzduchom chladený motor s dvojicou ventilov v každej hlave s objemom 1078 cm3 známých z Multistrady alebo Hypermotardu.

Tu je zavesený pod najnovší priehradový rám  zrodený v Borgo Panigale (ulica, kde sídli závod Ducati). Monster 1100 nahrádza staršiu tisícovku  S2R.Stabilita a výkonnosť starej gardy stmelené  v pôvab  klasických kriviek nedopriali tvorcom nového Monsteru veľa priestoru k manévrovaniu. A tak ja nová 1100 skôr než prelomom ďalším rozvinutím pôvodnej obľúbenej myšlienky. Rovnako ako minuloročná 696 si nový Monster priváža ľahučký predný svetlomet, radiálne brzdy, nádrž s ventilačnými mriežkami, lapače vzduchu, ultrakompaktnú prístrojovku s DDA  (datarecording) a výfuky pod sedlom vedľa seba. Úspech modelu 696 bol v roku 2008 tak výrazný, že by možno bolo výrazné riziko chcieť 1100 urobiť inak, nehovoriac o tom, že by to nebolo najlacnejšie. Odlišnosti sú v detailoch, niekedy kritizovaných u najlacnejšieho 696, teda v nastaviteľných páčkach, päťpaprskových kolesách, v lepších pneumatikách Bridgestone BT016, ktoré lepšie vyhovujú zvýšenému výkonu. Bez námietok kvitujeme nadštandard drahšej verzie S, kde ide o prednú vidlicu a zadný tlmič Ohlins, zlaté kolesá a karbónové diely - blatník, chrániče výfuku a kryty remeňov motora.

Spomienka na S2R. K uštvaniu pramatky S2R stačí aj tá lacnejšia verzia novej 1100, ktorá i s väčšou nádržou váži o 8kg menej, má približne o 10Nm viac točivého momentu, prináša špičkové brzdy a ďalšie a ďalšie. Pretože produkcia Ducati v posledných rokoch prenikavo vzrástla, neuspokojíme sa iba s lepším kabátikom, ani so zväčšeným motorom bez výrazných technických vylepšení. Od nového Monsteru 1100 očakávame niečo prekvapujúceho a on opláca našu dôveru dynamickými vlastnosťami - je prvým naháčom v Bolone, ktorý dokáže spojiť reaktivitu ovládania so stabilitou, skĺbiť výkon s jednoduchým ovládaním. V tom je M1100 priekopnícky vzhľadom k akémukoľvek ďalšiemu Monsteru.

Pozrime sa prečo.

Monster 1100 nie je 696 s väčším motorom a letmým zavesením zadného kolesa, ako by sa mohlo na pohľad zdať. Je celý väčší - odpruženie je vyššie. Predná vidlica má o 10mm väčší zdvih. Tiež kvalita a rozmery sériovo montovaných pneumatík sú rozdielne. Celé telo nového Monsteru je o 40mm vyššie než 696, s ktorou 1100 zdieľa triangel sedlo-stúpačky-riaditka. Výška sedla posunutá na 810mm (696 má 770mm) neprospeje menším jazdcom v manévroch na mieste, ale uhol riadenia robí motocykel svižný ako skúter. Svetlosť, nápaditý nedostatok 696, je o 1100 dokonca silnou stránkou. V ktorejkoľvek rýchlosti a na výjazde z ktorejkoľvek zákruty je predné koleso kontrolovateľné a stabilita je excelentná. U starých Monsterov to nebolo o veľa horšie, ale novinka nie je v zákrute tak strnulá. Žulová istota v zadnom kolese je pocitom bezpochyby podopreným zmenou ťažiska. 1100 ho má o 53mm vyššie a o 10mm viac vzadu oproti 696. Svoje tu zohráva aj veľmi kvalitné odpruženie a najmodernejšia zadná 180mm pneumatika, schopná preniesť na zem newtonmetrov najväčšieho vzducháča Ducati, ktorý žije medzi 1500 a 7500 1/min. Ak chcete, môžete dvojventil dohnať až k 8000 méte, ale ďalej už vás nepustí obmedzovač otáčok, ktorý bdie nad tým, aby majitelia desmodromickej krásavice príliš nevyužívali záručných opráv.

V nízkych otáčkach je cesta otáčkomerovej ráfičky smerom nahor sprevádzaná mocnými vibráciami, ako sa všetky kone naraz vzpínajú. Mali by ste vidieť, ako sa trasie nádobka kvapaliny prednej brzdy! Škoda iba trošku tvrdšieho radenia, aj keď spojka funguje spoľahlivo. To isté taktiež môžeme povedať o brzdách - výkon i dávkovateľnosť dobrá za každých podmienok.

VIDEO: DUCATI MONSTER 1100 (2009)

Je to dobré. Je to čertovsky dobré!