Ak si vybavíme tvary ordinárneho prevedenia prvej verzie, potom si tohoročných zmien všimneme okamžite. Línie novej Kawasaki sú modernejšie a tiež o niečo agresívnejšie.

Dizajnéri sa pohrali s tvarom svetlometu, rovnako ako s trojuholníkovou podobou prístrojového nosiča. Na prvý pohľad upúta prepracovanejšia nádrž a plasty okolo chladiča s elegantne vsadenými smerovými svetlami.

Elegantnejšie je riešená aj celková krivka, zdôraznená excentricky umiestneným tlmičom a šikmo nahor vedeným dvojsedlom, dvojicou podsedlových krytov a dvojicou spolujazdcových madiel. Skrátka, kde sa pozriete, všetko je buď nové, alebo radikálne prepracované, avšak spriaznenosť s prvou ER-6 je evidentná.

Potešenie pre oko. Táto podobnosť je nakoniec zámerná, akokoľvek si najskôr projektanti Kawasaki predstavovali radikálnejšiu verziu, ale nakoniec vsadili na kartu príbuzenských vzťahov. Avšak ešte viac než po stránke štýlu urobil stroj veľký pokrok na poli kvality prezentácie. Zabudnite na nevkusnú inštaláciu prístrojov, keď rôzne elektrické vodiče boli vedené medzi rýchlomerom a riaditkami. Dnes je všetko ukryté za vkusne vyvedenými plastovými krytmi. Ak sa zastavíme pri prednej vidlici, ráme a kývačke, vidíme že ide o značný pokrok. Keď sa ešte chvíľu zdržíme pri detailoch, nezostáva nám iné ako oceniť nové madlá pre spolujazdca, kde boli plasty nahradené vkusnými držadlami z ľahkej zliatiny. Z rovnakej krvnej skupiny pochádza aj elegantne prepracovaná montáž tlmiča k rámu.

Ako náhle stlačíte prednú vidlicu, prekvapí vás jemná odozva a príjemné správanie celého motocyklu, zvlášť v mieste spojenia prechodu sedla a nádrže. Sedlo je namontované o 10mm nižšie, takže umožňuje aj menším jazdcom oprieť si na križovatke o zem celé chodidlá. Tento fakt ocenia aj ženy, ktoré tvoria nezanedbateľnú časť klientely. Naproti tomu jazdci nad 185cm už budú musieť mať nohy príliš pokrčené, čo môže byť nepríjemné. Takí by sa mali poobhliadnuť po niečom inom na dvoch kolesách. Tvar riaditiek sa nezmenil, aj ovládacie páčky dobre padnú do ruky a obidve sú nastaviteľné. Na prístrojovej doske je pridaný ukazovateľ paliva, bohužiaľ panel nie je dobre čitateľný, číslice sú príliš malé. Ručička indikujúca rýchlosť sa nám toľko neskrýva, ale to tiež nie je žiadna sláva.

Prítulná mačička. Stisk elektrického spúšťača uvedie do chodu radový dvojvalec. Zvuk vydávaný tlmivkou je rovnako sterilný ako u prvej verzie. Milovníci techna si budú musieť zohnať iný tlmič. Už od prvých metrov nás ER-6n presvedčuje o svojej prítulnosti a vysokom stupni ovládateľnosti. Spojka nás presvedčuje svojou jemnosťou, akcelerátor dovoľuje pridanie plynu bez seba menších náznakov šklbania. V preplnených mestských uliciach robí nová kawa zázraky. Je ľahká, inštinktívna, je možné sa s ňou prepletať medzi autami bez seba menších problémov. To všetko vďaka optimálne širokým riaditkám.

Ďalšou príjemnou skutočnosťou je elasticita motoru. Takže nielen v meste, ale svoju pohodu rozdáva aj na ostatných cestách. Veľkú zásluhu na tom má agregát, dva valce pekne vedľa seba v línii. Konštruktéri si dobre uvedomili, že spĺňa všetky požiadavky, a tak ho nijak zásadne nemenili. Hlavná zmena spočíva v mapovaní systému vstrekovania, ktorý bol ľahko retušovaný v prospech ešte väčšej lineárnosti pri prechode do vyššieho otáčkového režimu.

Keď ťaháte za plyn, tak si týchto zmien ani nepovšimnete. Avšak pri troške pozornosti je skutočne možné zaznamenať prechod z 6000 a 7000 1/min, ktorý bol u predchádzajúceho modelu trochu drsný, prebieha u tohoročnej novinky naozaj o niečo jemnejšie. Sila točivého momentu sa skutočne prejavuje v nízkych otáčkach, samozrejme k ozajstnému prebudeniu dochádza na hranici 5000 otáčok. A nemárnite čas s prevodovkou (opäť chýba presnosť), motor točí do 11000 1/min, hoci výkon vrcholí pri 8500 otáčkach. Stačí sa iba pekne usadiť za riaditka a vyberať zákruty. Ani dosť hrboľaté cesty neovplyvnili perfektné držanie stopy.

Finálne pozície. Nový systém nastavovania tlmičov je kompromisom medzi tvrdosťou a komfortom. Kawasaki je doma aj na diaľnici. Motor pekne prejde pri 6000 1/min a pohodlné jazdné sedenie dovoľuje dlhú jazdu bez prílišnej únavy. Drobné vibrácie je síce cítiť, ale sú takmer zanedbateľné. Tu je treba poznamenať, že konštruktéri Kawasaki pozmenili rám motocykla a zadné ukotvenie motora je na silenblokoch, aby sa tak znížili vibrácie. Preto bola tiež zosilnená kývajúca vidlica.

Kawasaki ER-6n je allroundom výborne plniacim všetky úlohy zverené mu vodičom, vrátane športového správania. ER-6n má vysokú úžitkovú hodnotu. Je síce malá, ale o to viac čulá, živá, bez problémov, až s odzbrojujúcou ľahkosťou sa preklápa do série zákrut. S tuhším odpružením a športovejším obutím by tento stroj mohol konkurovať motocyklom vyšších objemových tried.
Pokiaľ ide o brzdový systém, motocykel rozohráva rovnakú hru ako u predchádzajúcej verzie. Nehľadiac na nový hlavný brzdový valec a piesty s tiahlami o väčšom priemere, nedošlo tu k žiadnemu výraznejšiemu posunu. Pocit na páčke tiež nepredstavoval silnú stránku tohto motocykla. Brzdy sú teda stále málo ostré a je treba naozaj silne stlačiť páčku, keď chcete dosiahnuť „živšej" odozvy. To je správanie, ktoré nadchne začiatočníkov a ochráni ich pred pádmi na mokrej vozovke.

Naproti tomu skúsení jazdci už nebudú tak nadšení. U verzie s ABS bol výkon bŕzd zvýšený oproti štandardnému modelu, pretože koleso sa nemôže zablokovať. Tlmiče boli posilnené, aby pohltili tento väčší tlak. Avšak znovu opakujeme, že rozdiel je sotva badateľný. Nová mutácia ER-6n je veľmi blízka prvej verzii a môže byť prirovnávaná k úspešnému liftingu. Estetická stránka tým bez sporu určite získala, podvozok a motor si zachovávajú rovnakú charakteristiku, s ktorou slávil úspech prvý model.

VIDEO: Kawasaki ER-6n 2009

Text: John Casada
Foto: autor