V roku 1972 štartovala Z1, stala sa legendou a po zväčšení zdvihového objemu bola jej výroba v roku 1979 ukončená. Nasledujúce modely boli menej úspešné. Až v roku 2003 sa Kawasaki pustila do nového vydania a získala nielen cenu za dizajn, ale aj srdcia priaznivcov Zetka. Ale prišla aj vlna kritiky: prudký nárast výkonu - pri 6500 otáčkach, pohon explozívny, ktorý nevyhovoval každému jazdcovi. K zlepšeniu došlo v roku 2007, ale nový pomerne krotko reagujúci štvorvalec v komfortne naladenom podvozku sa zase veľmi nehodil k radikálnej image tohto motocyklu. S tým je teraz ale definitívny koniec. Od jari 2010 stojí u predajcov Kawasaki skutočný tiger v beštiálnom rúchu.

TECHNICKÉ PARAMETRE

Útočné vedenie línií: Maska reflektora a kapotáž vidlice posilňujú dojem prikrčenej kedykoľvek ku skoku pripravenej šelmy.

Línie novej Kawasaki Z 1000 sú radikálne útočné. Niečo takéto človek musí mať rád, alebo sa to musí naučiť mať rád.

Krásny nový svet: Napnutie reťaze možno nastaviť excentrom, informatívny kokpit v žltej farbe má nastaviteľný uhol sklonu, sedadlo môže byť dodané v imitácii hadej kože.

Prvé nasadnutie. Žiadna šelma, skôr baránok, napadne človeka hneď, pretože všetko pôsobí priateľsky až poslušne. Riadidlá sú široké, skôr vyššie a bližšie k vodičovi a zaujímavo uložené. Rovnako poteší aj sedadlo, ktoré je o päť milimetrov nižšie. Špeciálna vychytávka bola použitá na kokpite, displej má žltú farbu slnečných okuliarov a uhol jeho sklonu môže byť nastavený v troch stupňoch. Dobrá viditeľnosť údajov nerobí problém pre jazdcov veľkých a ani malých postáv a ich rôzne dlhé nohy vždy výborne zapadnú do pekných tvarov nádrže. Uhol kolien je na Z 1000 pre všetky veľkosti postáv priateľský.

Štartovanie. Žiadny rev, žiadne burácanie. Skôr také príjemné mäkké brumlanie. Zaradiť rýchlosť a ide sa na to. Ovládacia sila spojky je príjemne mäkká, radenie rýchlostí prebieha čisto, len sem-tam sa dostaví hluché miesto pri rýchlejšom podraďovaní. Kruhové objazdy, križovatky, nepríjemná mestská premávka a už vychádzame z mesta na diaľnicu. Jeden, dva, tri a len čo sa spamätám letím na šestku s viac ako 160 km/h a trošku nekľudne hľadám siedmy rýchlostných stupeň, pretože šestka nie je navrhnutá ako šetrný overdrive, ale ako skutočný jazdný stupeň. 4500 otáčok točí motor pri 100 km / h, 5500 otáčok potom má pri 120 km / h. V týchto stredných otáčkach budí motor dojem, ako by naliehal. Ako by bol pripravený ku skoku. A tento dojem je stále silnejší. Štvorvalec Kawasaki Z 1000, ktorý má teraz obsah 1043 cm³, je extrémny, bezprostredne na plyne a okamžite realizuje povel k šprintu.

Ako odtrhnutý z reťaze.
221 kilogramov ťažká Kawasaki Z 1000 sa nekompromisne ženie vpred a ukazuje svoj draví charakter. Áno, konečne! Od 6000 otáčok pohon dychtivo pridáva. Otvára sa airbox a kto má odvahu a chuť vyžmýkať zo štvorvalca všetko je odmenený neuveriteľne silne emocionálne pôsobiacim zrýchlením, keď sa ukazovateľ otáčkomera derie k značke 12 000 otáčok. To je ten pravý záťah v tej najkrajšej forme. Prúdenie vzduchu naráža na helmu a hruď, ale neruší. Vibrácie sú poznať v rukách aj nohách, pekelný rev z airboxu vyvoláva husiu kožu, kľudným povahám však môže naháňať strach. Kawasaki Z 1000 sľubuje 138 k pri 9600 1/min - o tom niet pochýb. Výrobca uvádza aj maximálnu rýchlosť 240 km / h. My sme sa dostali ešte o 15 km/h ďalej (ale to len medzi nami). Z mesta, diaľnice sa ako uragán dostávame na cesty 1. a 2. triedy a mierime si to do trošku pokojnejších ciest kde sa cesty krútia zo strany na stranu, klesajú a stúpajú. Brzdiť, hneď a teraz - No Problem! Sľúbeným brzdením jedným prstom Kawasaki Z 1000 nedisponuje. Ale dva prsty stačia, aby stroj poriadne a cielene spomalil. Radiálne namontované štvorpiestikové pevné čeľuste majú výdrž. Zadná brzda však pôsobí menej dôveryhodne a na jazdca kladie viac zručnosti a sily. Jednopiestiková čeľusť je teraz ako u závodných strojov umiestnená pod kývnou vidlicou a opiera sa o jej kotvovú výstuhu.

Športovo krátky prevod, spontánna reakcia na povel plynu: Divá jazda v zákrutách je potešením.

Je časť na malú pauzu a pri káve opticky sledujem línie a krivky beštie. Oproti predchádzajúcemu modelu bola vymenená asi každá skrutka. Motor je kompletne nový, poteší fakt, že teraz disponuje vyvažovacím hriadeľom, ale nie som si istý až tak jeho funkčnosťou. Pomer vŕtania a zdvihu 77 x 56 milimetrov je vyšší ako to bolo u predchodcu. Výfukové plyny prechádzajú veľkoryso dimenzovaným, pod motorom ležiacim tlmičom. Ten umožnil zníženie objemu a tým aj hmotnosti oboch veľkoryso navrhnutých tlmičov. Na novo je skonštruovaný rám, ktorý je teraz vyrobený z hliníka namiesto z ocele. Má o 30% vyššiu tuhosť pred skrútením a je aj o 4 kg ľahší, motor je v ňom ako nosný prvok priskrutkovaný na štyroch bodoch.

Už stačilo! Ide sa jazdiť. O malú chvíľu neskôr je to isté, rýchle kombinácie zákrut a dlhé oblúky, svet náklonu a dynamiky sa zdajú byť určením novej Kawasaki Z 1000. Stroj je ovládateľný, bez toho by bol nadmerne nervózny, a presný, bez vynakladania príliš veľkej sily pre nájazd do zákruty. Tieto vlastnosti v spojení s krátkym prevodom a výkonom 138 koní, spontánnym nástupom nanovo definujú pojem "strela v zákrutách". Jazdcovi sa dostáva pocit ako by bol vystreľovaný z jedného náklonu do druhého. Jednotky odpruženia majú dostatočné rezervy, reagujú čisto a zaslúžia si ocenenie ako športovo-tuhé s nádychom komfortu. Trošku zamrzia pri predbiehaní nie veľmi praktické spätné zrkadlá.

A čo na to ľadvinka?
Z 1000 je egoista. Samorast. Náháč, ktorému sa dostalo ocenenia: Motocykel roka 2010 v kategórii NAKED s prehľadným náskokom pred konkurenciou má rád len a len sólo jazdca. Spolujazdcovi sa odmení nepraktickým posedom. Kawasaki Z 1000: Only for one person.

Nová Kawasaki Z 1000 nie je len šelmou, ale aj horúcim kandidátom stať sa najextrémnejším motocyklov na našich cestách.

PLUS: agílny motor, stabilita v zákrutách, športový podvozok s komfortom, geometria, precízne spracovanie, emócie, design

MÍNUS: Úzke sedadlo spolujazdca a držanie, vibrácie v riadítkach a stupačkách, absencia nastavenia spojky, zadná brzda, spätné zrkadlá

Motocykel na test zapožičala spoločnosť: U.M.S., s.r.o, Studená 5, Bratislava. Ďakujeme.

VIDEO: Test Kawasaki Z 1000