Ako prvú z dvojice testovaných motocyklov som si pod zadok šuchol Yamahu XJ6 Diversion F. Rad XJ6 od Yamahy doteraz ponúkala naháča a polokapotáž, od roku 2010 ponuku rozšírila ešte o celokapotovanú verziu, ktorá sa pred rokom objavila v Amerike pod označením FZ6R.

A design sa jej tentoraz mimoriadne vydaril! Oproti polokapotovanej verzii dostala XJ6 poriadnu porciu sex-appealu. V prvom rade asi ide o design a na ten si Yamaha dala záležať, čo podčiarkla ešte krásnou, oceánskou, modrou farbou.

Samotná kapotáž robí z tohto motocykla univerzálnu motorku, či už na praktické výjazdy, trošku športovejšie vychádzky, alebo aj cestovateľské experimenty. Jednoducho každému komu stačí 78 koní a záťah v stredných otáčkach.

Po intenzívnom zoznámení sme si motocykle vymenili a ja som teraz okúsil kúzlo trošku nervóznejšieho dvojvalca. Kawasaki má model ER-6 v dvoch verziách: naháč ER-6n a polokapotovanú ER-6f. Prvá generácia ER-6f bola predstavená na jeseň 2005 a u predajcov sa začala objavovať na jar roku 2006. Tento rok prichádza nová ER-6f s radom zmien, len neviem, či sa dá hovoriť o novej generácii alebo o riadnom facelifte. Ja osobne by som sa priklonil k tomu druhému.

Yamaha sa mi zapáčila hneď od začiatku, ale ako to už pri nás chlapoch bývam, po chvíľach zoznámenia a nadšenia z novej krásky, prišla vlna stereotypu a nudy a už som začal intenzívne pokukovať po slečne Kawasaki .

Design:
Spracovanie je u oboch motocyklov na vysokej estetickej a funkčnej hodnote, asi len s výnimkou nie veľmi vydarených madiel pre spolujazdca na Yamahe a nepraktických spätných zrkadiel pri oboch modeloch. Skrátené koncovky výfukov nenadchnú ale ani nesklamú. Prístrojovka je u Yamahy klasická, analógový otáčkomer s digitálnym ukazovateľom rýchlosti a oproti stojí High end technika v komplet digitálnom veku ako zo Star Treku.

Geometria, posed, kultúra cestovania:
Na Yamahe sa sedí veľmi komfortne, kolená, krk a ruky netrpia ani po 4 hodinovej ceste, čo už nie až tak platí pri Kawe. Pri jazde na ER6-f dostali zabrať kríže z nie až tak cestovného pruženia, ktoré bolo pre mňa trošku tvrdé a tak som spoznával na vlastnom chrbte jarný povrch ciest SR. Dobrú prácu si na oboch strojoch vykonával nie až tak veľký predný štít, ale o to viac praktický.

Zážitok z jazdy:
Diversion ponúka skvelé jazdné vlastnosti, veľkú kultúru chodu rádového 4-valca, dobrú ovládateľnosť, ale aj veľkú nudu. Miestami som sa prichytil s pocitom, že sedím na vysávači a aj pri predbiehaní celkový dojem nepotrhol. ER6-Fka tak to je už niečo úplne inde. Trasie, reve a celkovo sa správa ako funbike. Radosť predbiehať, podraďovať, buble si so svojimi dvoma valcami veľmi pekne a od podlahy.

Záver:
kto očakáva od motocykla kultivovaných chod a neprekáža mu menej nadšenia z jazdy siahne po Yamahe, ale kto chce pravý opak, zábavu, trošku agresie a pohľady okoloidúcich ten navštívi predajcu Kawasaki. A neverte tomu, že na cestovanie musí byť len Varadero alebo GS-ko. Meriam 192 cm a vážim 95 kg a išiel by som do nich.

TEXT+FOTO: Miro