/ komentárov: 1
Ešte sa zastavím pre kamaráta, ktorý býva v centre mesta. Rýchlou jazdou nakláňam motorečku z prava do ľava, ostré brzdenie, rýchle pridanie plynu skoro ju staviam na zadné. Okolo mňa sa mihá cesta, dedinka, mestečko, mesto, ..... . Ľudia len závistlivo pozerajú na moju fantastickú mašinu a techniku jazdy a ja sa cítim bohovsky. Som FRAJER. Budík, prekvapený pohľad, zívnutie, zubná kefka, raňajky, garáž, Jawka 350, cesta na intrák, škola.
Podobný sen sa asi sníval väčšine z nás, keď sme ešte ako tínedžeri snívali o dokonalom stroji, ktorý by bol nenáročný na údržbu, ľahký, obratný, cenovo dostupný a pritom všetkom by dokázal vyplaviť do žíl adrenalín.
Dnes už nemusia začínajúci motorkári snívať. Dnes je tu pre nich Kawasaki Ninja 250 R.
Kawasaki Ninja 250 R pôsobí na prvý pohľad dospelácky a šarmantne. Testovacia verzia bola v elegantnej čiernej metalíze s polepmi MotoGP a ladeným výfukom Leo Vince, ktorý dodal ten správny dravý zvukový charakter k už aj tak športovému vzhľadu. Podobnosť s ostrejšou sestričkou ZX - 10R. Aj v tomto prípade konštruktéri vsadili na ostré rezané tvary a oblé krivky.
Celkovo malá Ninja striedmosť nezaprie a to už napr. absenciou aspoň z časti digitálnej prístrojovky, ktorej dominuje len analógový budík s veľkou červenou ručičkou. Športové ambície podtrhuje sedlo, ala superšport - veľmi pohodlné, pevné a malá podsedlovka spolujazdca, ktorá skrýva menší úložný priestor napríklad pre lekárničku a mobilný telefón, čierny rám spolu s kývnou vidlicou a držiakom stupačiek. Celkový športový a hlavne ostrosť dodáva už tak typické pre Kawasaki vyhrýzané brzdové kotúče a slušne prepracovaná kapotáž.
Vyššie posadené riadítka, poloha stupačiek, vzpriamená poloha jazdca a priaznivá spotreba aj pri rýchlejšej jazde navodzujú turistickejšiu atmosféru. Podiel na tom má určite aj výška sedadla 780 mm nad zemou. Túto skutočnosť určite ocenia hlavne dievčatá motorkárky. Len vodiči vyššieho vzrastu budú mať problém, kam si odložiť kolená a určite si položia otázku: „Koho som to vlastne predbehol?", alebo „Kto do čerta ma to dobieha?" z dôvodu nie veľmi dobre umiestnených spätných zrkadiel, v ktorých vidieť len svoje vlastné plecia.
Dám kľúče do zapaľovania, zaradím neutrál, prebehne diagnostika, cvrnknem do štartéra a je to tu. Láďáčik Leo Vince si pekne robí svoju prácu. Krásny ostro-dutý zvuk sa už šíri ulicou. Nedá sa nepomýliť. Počkám kým sa rádový osemventilový dvojvalec zahreje, zaradím jednotku úplne bezproblémovo ako aj ostatné kvalty a už si to rútim vpred. Malý predný štít vo mne na prvý pohľad neprejavoval veľkú dôveru, ale funkčnosť za jazdy si plní perfektne. Ani pri vyšších rýchlostiach necítim nepríjemné turbulencie, stačí zaľahnúť.
Po pár metroch je isté, že Kawasaki NINJA 250 R sa necíti veľmi dobre v nízkych otáčkach a očakáva od jazdca viac vytočené zápästie. Ninja 250 R dosahuje maximálny výkon 33 koní pri 11.000 ot./min. Od 6.000 otáčok motor dostáva na sile a bez akéhokoľvek trhnutia sa za pár sekúnd dostávam k hranici 8.000 otáčok / minútu. Stále však nemá dosť tak smerujem na dialnicu, kde si aj ja plne užívam rýchlosti 160 km/h pri 12.000 ot/min. Červené pole otáčok je už veľmi blízko od 13.000 tak len trošku na 170 km/h.
Ak si myslíte, že štvortaktný dvojvalec s elektronickým vstrekovaním Keihin je nenásytný, tak sa veľmi mýlite. Pri našom testovaní sme sa dostali k spotrebe 4,2 l / 100 km. Do 5 l / 100 km sa nedostanete ani keď budete jazdiť na okruhoch MotoGP. Motocykel disponuje 17 l nádržou a s fantastickým dojazdom až 380 km.
Radenie rýchlosti je japonsky presné len kratší prvý a druhý stupeň trošku otravuje pri pohýnaní z križovatky. Na šiestom rýchlostnom stupni môžete jazdiť od 50 do 170 km/h kde sa dostaví už spomínaní cestovateľský potenciál, s možnosťou nie tak častého radenia. Spojka má na pár cm hluché miesto, zaberá trošku neskôr, ale na to sa dá veľmi rýchlo zvyknúť. Je dobre mäkká a ani pri ranných dopravných zápchach ľavá ruka netrpí.
Menšiu starosť mi trošku robí nervózny predok. Pri ostrejšom brzdení ponáram prednú vidlicu skoro až na doraz. Svoj podiel má na tom aj kvalita našich ciest. V mestskej premávke sa dá s Ninjou 250 R bravúrne kľučkovať. Zásluhu má na tom už spomínaný cestovný posed a tiež nízke ťažisko. Podvozok malej Ninji je konštruovaný z oceľového rámu, klasickej vidlice s priemerom 37 mm a kývnej vidlice, ktorá ponúka nastavenie predpätia až v piatich polohách. Liate šesťlúčové 17 palcové kolesá obujú pneumatiky s rozmermi 110/70 vpredu a 130/70 vzadu.
Radosť mi robia aj brzdy a pri krotení Kawasaki Ninja 250 R s jej 152 kg sa môžem úplne bez obáv na ne spoľahnúť. Predný dvojpiest dávkuje brzdný účinok veľmi komfortne a tak isto so zadnou nemajú tendencie sa zablokovať.
Tieto vlastnosti ocenia hlavne začínajúci jazdci a dievčatá, ktoré si netrúfnu na litrové stroje, veď Kawasaki NINJA 250 R vyzerá ako superšport.
Kawasaki NINJA 250 R pôsobí na prvý pohľad veľmi športovo a rozdiel, že ide o 250 nie je na prvý pohľad jasný. Pohodlný posed, úzka stavba a 152 kg ju predurčujú na každodenné dochádzanie či už do práce, školy, alebo aj na celodenný výlet niekam s kamarátmi.
Kawasaki NINJA 250 R sa mi zapáčila hneď od začiatku, len som sa obával ako zvládnem presun z BA cez NM do BB s mojimi 192 cm a 93 kg. Obavy neboli vôbec na mieste. V Kawasaki postavili všestrannú motorku na ktorej sa budeš cítiť bezpečne a môžeš si dopriať športové vyžitie ako na superšporte. Na slovenskom trhu sa najmenšia Ninja predáva za 4.490,-€ a podľa toho, čo vrabce na streche štebotajú, ide 250 R na dračku. Dokonca sa za prvou várkou len tak zaprášilo. Mladí majú na čom brázdiť cesty a vstrebávať prvej skúsenosti s veľkou cestnou mašinu. Možno vďaka širokému spektru využitia, ktoré 250R ponúka, si urobia jasno v tom, či sa vydajú cestovateľsky, alebo ostanú verní radikálne športovému štýlu jazdy.
Chcel by som mať osemnásť.
Merala spoločnosť Kiss Racing Team, Ivanka pri Dunaji.
Ďakujeme spoločnosti UMS, s. r. o., že sa nebála a požičala.
VIDEO: MotoAktual Test: Kawasaki NINJA 250 R
