"Určite, nie je v ňom motor z 696 s väčším zdvihom," ubezpečuje tlačový šéf Francesco Rapisarda. Skonštruovaný bol úplne nový agregát. Jeho telo je (ako u superbikov) odliate vákuovou technológiou, čo ušetrilo približne 1,2 kilogramu hmotnosti. Vŕtanie a zdvih sú rovnaké ako u starších Monster 800, teda 803 cm3.

Na kľukovom hriadeli je ľahký zotrvačník z modelu 848. Naopak hlavy a vačkové hriadele pochádzajú z aktuálneho Monsteru 696. Len piesty, ktoré zabezpečujú kompresný pomer 11:1 - teda doteraz najvyšší u dvojventilových motorov Ducati - sú nové. Celkovo má byť model 796 oproti 1100 ľahší o dvanásť kilogramov. Z toho šesť pripadá na motor a jeho periférie, teda výfukový systém osadený lambda sondou osobitne pre každý valec. Systém si vystačí bez výfukovej príveri a predný tlmič je elegantne umiestnený pod motorom.

Ešte viac noviniek? Nech sa páči!
Rám bol v zadnej oblasti odľahčený, bez toho by sa zmenila jeho tuhosť. Rovnako ako vidlica, s rúrami s priemerom 43 milimetrov (1100: 50 mm) a drobnejšími koncovkami. To spolu s novými mostíkmi vidlice šetrí na podvozku ďalších šesť kilogramov! Ducati sľubuje suchú hmotnosť 167 kilogramov ... Prvé stretnutie sa strojom začína príjemným prekvapením. Výška sedadla 845 milimetrov u Hypermotard 1100 nebola pre každého, preto u modelu 796 klesla Ducati sedlo približne o 20 milimetrov.

Obracanie stroja a výjazd z pozemku továrne sa tak odohrali s istotou bez labilného tanca na špičkách topánok. Spojka ide ako po masle, radenie má krátke dráhy a rýchlosti zaskakuje trochu tvrdšie, ale bezpečne. Prepletajú sa preplnenými ulicami Bologne von z mesta, smerom k severným Apeninám. Cesta do hôr v spleti úzkych, krivolakých cestičiek je výborným terénom pre najmladšieho z Ducati. Tu, kde jedna zákruta plynule nadväzuje na druhú a rovinky sú len zriedka dlhšie ako pár stoviek metrov, sa model 796 ukazuje ako skutočne veľmi obratný bike. Ľahko ho možno prevracať z jednej strany na druhú, takže údaj nízkej hmotnosti sa javí ako absolútne vierohodný. Ovládateľnosť je vynikajúca vďaka vhodne orientovanej geometriu podvozku sa strmým uhlom hlavy riadenia 66 stupňov a stopou 100 milimetrov.

Geometria vychádza z modelu 1100. Preto ani neprekvapí, že jazdné vlastnosti 796 sa zdajú byť podobné ako u väčšieho súrodenca. Na rovnej vozovke drží model 796 kľudne líniu a obutie Bridgestone BT 16 v špecifikácií "U" poskytuje dostatočnú priľnavosť aj na poriadnej náklony. Brzdenie v náklone, ale aj zvlnenie vozovky a nerovnosti v zákrutách však spôsobujú tendenciu k postaveniu. Pre športové nátury by predovšetkým na cestách druhej triedy neškodilo väčšia porcia stability. S dosť mäkko nastavenú, jemne reagujúce vidlicou a tuhšie pružiacu jednotkou poskytuje na kvalitnej vozovke Hypermotard 796 výborný komfort. Tiež brzdy sa predstavujú vo výbornom svetle. Zďaleka nie sú tak jedovaté pri prvom zabráni ako u Hypermotard 1100 S, ale napriek tomu zostávajú aj ovládaním dvoma prstami vždy pánom situácie a majú dobrú dávkovateľnost. A to platí aj vtedy, keď sa tempo zvyšuje a motor sa na cestách plných zákrut odtrhne z reťaze. Zatiaľ čo na vyšší rýchlostný stupeň pod hranicou 4000 1/min motor vibruje a má zdržanlivý temperament, po jej dosiahnutí sa prebúdza. Potom obaja volne ožívajú, reakcie na zmenu zaťaženia sedí a motor ide čisto za plynom. Chce byť hnaný vpred ak tomu skvele pasuje obratný podvozok aj uvoľnená pozícia sedenia - vďaka zmenenému tvaru sedla sa jazdec nešmýka tak silno smerom k nádrži.

Od 6500 1/min ťah dvojvalca ešte zosilňuje, čo ale platí aj pre vibrácie. Motor sa bez protestov vytáča až do najvyšších otáčok, bez toho aby došlo k náhlemu poklesu výkonu. A má pritom vyslovene perfektný zvuk. Keď je potom pred ďalšou zákrutou potrebné svižne podraďovať jednu rýchlosť za druhou, sa zadné koleso drží na uzde spojkou APTC, ktorá kombinuje funkciu antihoppingu a serva pre zníženie ovládacej sily.

A nakoniec cena - prepokládaných 7900,-€ určite nie je žiadnou akčnou ponukou, ale tú u tejto talianskej značky radšej nehľadajte. Dokonca aj typicky červená farba Ducati má byť za príplatok! Ale fascinujúce tvary Hypermotard sa dobre uplatňujú aj bez červenej ...

MOTOR
Vzduchom chladený štvortaktný vidlicový dvojvalec s uhlom valcov 90 stupňov, priečne uložený kľukový hriadeľ, po jednej hore uložené, ozubeným remeňom poháňané vačkové hriadeli, dva ventily na valec, mazanie s mokrou kľukovou skriňou, vstrekovanie, Ø 45 mm, riadený katalyzátor, alternátor 480 W , akumulátor 12 V/10 Ah, hydraulicky ovládaná viackotúčová suchá spojka (anti-hopping), šesťstupňová prevodovka, reťaz s O-krúžkami, sekundárny prevod 41:15. Vŕtanie x zdvih 88,0 x 66,0 mm Zdvihový objem 803 cm3 Stupeň kompresie 11:1 Výkon 57,0 kW (78 k) pri 8000 1/min Max. krútiaci moment 77 Nm pri 6250 1/min

PODVOZOK
Priehradový trubkový oceľový rám, motor súčasťou rámu, plne nastaviteľná obrátená vidlica, Ø 43 mm, jednoramenná kývka hliníková vidlica, plne nastaviteľná centrálna pružiacu jednotka s pákovým systémom, dvojitá kotúčová brzda vpredu, Ø 305 mm, štvorpietikové pevné čeľuste, kotúčová brzda vzadu, Ø 245 mm, dvojpiestiková pevná čeľusť. liaté hliníková kolesá 3,50 x17; 5,50 x17 Pneumatiky 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

ROZMERY A HMOTNOSŤ
Rázvor 1455 mm, uhol hlavy riadenia 66,0 stupňa, stopa 100 mm, dráha odpruženia vpredu / vzadu 165/141 mm, výška sedadla 825 mm, suchá hmotnosť 167 kg, objem nádrže 12,4 litra.

FARBA: čierna matná, čierna matná / biela, červená za príplatok

Predpokladaná cena 7.900,-€

VIDEO: Ducati Hypermotard 796

PLUSY:
Silné a dobre dávkovateľné brzdy, Vyváženejšia pozícia sedenia, Pohodová ovládateľnosť, Účinná spojka s ľahkým chodom

MÍNUSY:
Skromná rozsiahla výbava, Na horších vozovkách nestabilné správanie, Do 4000 1/min nie práve kultivovany chod