V tuneli je úplné ticho. Naraz z diaľky zaznie cvrkot štartéra a v betónovom koridore zaznie s ohlušujúcou ozvenou rev mohutného dvojvalca sprevádzaného pískaním preťaženej zadnej pneumatiky. Svetlo reflektoru si v temnote razí cestu bielym dymom, ktorý sa rozplýva do všetkých smerov. A potom je konečne tu: Úplne zahalený do hluku a dymu vypaľuje motocykel s pekelným hrmotom do asfaltu kruhy. Naraz je znova ticho, a keď z oblaku dymu vystupuje Craig Jones, víta ho búrlivý potlesk. Erik Buell, Američan, ktorý svojimi motocyklami žije a bezvýhradne ich miluje, svojim fanúšikom znova naservíroval spektakulárne predstavenie.

Po modely Sportler 1125R s kvapalinou chladeným motorom, vyvinutým spoločne s firmou Rotax, asi každý očakával nový streetfighter ako ďalšiu odnož tejto rady. To, s čím Craig Jones tak efektne išiel slepým berlínskym tunelom metra /ktorý dnes slúži ako hala pre akcie firmy Daimler-Benz/, sa zo začiatku zdá, že bude túto mienku potvrdzovať, ale tento motocykel predsa len vyzerá trochu inak než na prvých fotografiách pre tlač, ktoré sa objavili o niečo skôr než model 1125CR sám. O chvíľku neskôr je táto záhada vyriešená, Jones prichádza s druhým strojom, ktorý sa od prvého odlišuje inými riaditkami. A vôbec, čo má znamenať skratka CR? City racer?

„Nie, nechceli sme rozširovať  ponuku streetfighterov s kvapalinou chladeným motorom mi na myseľ prišlo niečo iné," vysvetľuje Erik Buell. „Spomenul som si na anglické café racery zo 60-tich rokov. Presne niečo také som chcel tiež postaviť. Ale nie tie nostalgické retrobiky, ktorých je dnes množstvo, ale café racer pre 21. storočie. Stroje anglických  mladíkov boli pravé závodné - všetko, čo sa na nich urobilo, slúžilo výkonu. V okolí Ace Café s nimi jazdili tvrdé závody o peniaze. To by sa s mojim café racerom síce robiť nemalo, ale moderný vysoko výkonný dvojvalec a podvozok s najmodernejšou technikou podľa mňa patrí k súčasným pokračovateľom tohto druhu. K tomu agresívny vzhľad a prirodzene ploché riaditka M. Tak jazdili café racery vtedy a tak stoji 1125CR teraz tu. A pretože M riaditka nemusia vyhovovať každému, ponúkame motocykel tiež s kónickými riaditkami Magura pre streetfighterov."

Aha - tento chlapík dokáže zakaždým znovu prekvapiť. Čisto technicky to nemal ťažké, pretože okrem úprav, ktoré sa budúci rok týkajú aj modelu 1125R (pozri zvýraznenú časť), musel okrem iných riaditiek vynechať iba hornú časť kapotáže a nahradiť ju malým reflektorom s veterným štítkom, náležite prispôsobené boli tiež prístroje.  Reflektor mimochodom vyzerá, ako by pochádzal zo Suzuki B-King a bol iba sklopený dole. So vzduchovými prieduchmi, ktoré ho z obidvoch strán obopínajú, však vyzerá naozaj zlostne.  Spredu, keď stroj svieti, vytvára siluetu do V a obidve spätné zrkadlá s integrovanými, diodovými  blinkrami dávajú prichádzajúcemu modelu CR nezameniteľný profil. Potiaľto je všetko OK. Ale prečo musí pršať práve teraz, keď sme pripravený na prvú jazdu? Všetko to predsa vyzeralo tak pekne. Ale nie je to prvýkrát ani posledný, keď nám nebo pripravilo mokrú premiéru....Vyrážame z Berlína na Spreewaldring na malú, tréningovú trať, a pokiaľ sa jej človek nasýti, môže pokračovať v jazde na cestičkách v okolí. Včera bolo ešte možné obdivovať hlavné mesto Nemecka v nádhernom slnečnom svetle a dnes leje ako z krhly. Príjazd k závodnej trati po osi bol nahradený cestou autobusom a , div sa svete, keď sme dorazili do cieľa, bolo všetko ešte mokré, ale mraky sa už trhali a silný vietor dával nádej, že vozovka v dohľadnom čase uschne.

Motocyklov je každopádne dosť - k dispozícií sú tak varianty s M riaditkami, tak i s vysokými lastovičkami.  Medzi prítomnými vládne optimizmus, ideme na vec. Variant s vysokými riaditkami opatrne testujú ešte medzi kalužami. Nepôsobí nijako neobvykle, pozícia sedenia pripomína iné športové naked biky, ako napríklad Triumph Speed Triple alebo KTM Super Duke. Oproti minuloročnému modelu 1125R má však motor vybranejšie spôsoby. Do diela sa dáva už skôr, od 2500 otáčok prechádza pulz motora do hladkého chodu bez vibrácií a dvojvalcové véčko riadne ťahá vpred. Napriek radikálnej geometrii podvozku nie je Buell prehnane nestabilný alebo nervózny, dokonca potrebuje silnejšie príkazy riaditiek ako napríklad Speed Triple.

Keď vychádzame s druhou  variantov M riaditiek, je trať už takmer suchá. Je to predsa iba len nepatrné zmena riaditiek, no tento buell sa zdá byť celkom iným motocyklom. Jazdec sedí predklonený ďaleko dopredu, dokonca ďalej než s krátkymi riaditkami modelu 1125R, má viac zaťažené zápästia a tiež riadenie vyžaduje viac sily, než s vysokými riaditkami. Ale človek má tiež oveľa lepšiu odozvu od stroja, vďaka blízkosti k nádrži cíti všetko  oveľa lepšie, a pretože je na prednom kolese viac hmotnosti, sedí stroj oveľa lepšie i v náklone.

Motor je skutočným pôžitkom. Je možné ísť s minimom radenia, dvojvalec silne ťahá zo zákrut a nesmierne uľahčuje jazdu na miestami ešte mokrom a veľmi náročnom okruhu. Vozovka poskytuje i za mokra dobrú priľnavosť a keď asfalt kompletne uschne, dostavuje sa veľká radosť. Podvozok sa nedá vyviesť z pokoja ani stále väčšími náklonmi, sleduje vytýčenú líniu, uvoľnene je možné prejsť aj najostrejšími zákrutami a s neuveriteľným pokojom prehliada i jazdecké chyby. Pre Buell typická jednokotúčová brzda s osempiestovou  čeľusťou svoju prácu odvádza naozaj výborne, je ju možno veľmi dobre dávkovať a má celkom jasne definovaný tlakový bod. Iba o niečo väčšia vôľa v hnacom stroji a sprvu náhla reakcia na pridanie plynu spočiatku núti k určitej opatrnosti.

Zdá sa, že Craigu Jonesovi to je úplne jedno. Kaskadérsky majster Európy z roku 2002 sa do toho poriadne dáva na ešte stále mokrom povrchu, i skúsení závodní novinári vedľa neho vyzerajú nudne až mdlo.... S vysokými riaditkami predvádza Craig o popoludňajšej pauze svoj program, až sú zo zadnej pneumatiky iba franforce.  „Super, fakt má paru, s tým môžem nacvičiť ešte veľa nových trikov," smeje sa dobromyseľný Angličan od ucha k uchu!

Popoludní je okruh úplne suchý a na rad prichádza naozaj tvrdá jazda. Prejazdy sú stále rýchlejšie. Erik Buell mal pravdu, CR je skutočne pravým športovým motocyklom pre závodný okruh, iba s nezvyklým vzhľadom a znovu oživenou koncepciou. Pirelli Diablo Corsa III s odlišnou zmesou na strede pneumatiky a jej bokoch je pravým závodným obutím a taktiež zvýrazňuje túto oblasť uplatnenia CR.

Ale s café racery sa predsa jazdilo skôr na bežných cestách, koniec koncov kto chce na závodný okruh, vyberie si skôr z oblasti super športov,  takže hurá do prevádzky! Kompaktná pozícia sedenia za M riaditkami pôsobí dojmom, akoby človek riadil závodný stroj bez kapoty. Výhľadu vpred nič nebráni, tuhý podvozok neponecháva žiadny priestor pre pochybnosti o vlastnostiach vozovky a hrubšie nerovnosti sú cítiť v natiahnutom chrbte. I tu je motor dobrým spoločníkom, od 2500 otáčok ide bez drhnutia dokonca i na šestku, od 4000 otáčok je k nezastaveniu! Radenie funguje mäkko a presne, antihoppingová spojka uľahčuje podraďovanie pred zákrutou aj na zvlhnutej vozovke. Tlakový bod spojky sa na prekvapenie u testovaných exemplárov výrazne líšil, u niektorých zaberala spojka hneď na začiatku, čo nesmierne sťažovalo dávkovanie. Páčka je našťastie nastaviteľná, takže tento problém bolo možné do určitej miery odstrániť.

Ale prečo už zas musí pršať? Krásna krajina Spreewaldu je pretkaná hustým dažďom a od predného kolesa odstrekujú prúdy vody. Ale Pirelli stále držia a nie je nič, čo by jazdca mohlo znepokojiť. Následný prechod na variantu s vysokými riaditkami ale v prvom momente zneisťuje. To hádam nie je pravda, o koľko menšia je v prvej chvíli odozva! Človek si na to najskôr musí zvyknúť. Zato pozícia sedenia je oveľa uvoľnenejšia, výhľad je lepší a celkovo je všetko pohodlnejšie. Na diaľnici prichádza citeľný vietor od rýchlosti 150km/h, s M riaditkami bol pokoj aj pri dvesto. Aj keď mám veľmi rád vzpriamenú pozíciu sedenia, na CR majú M riaditka svoje opodstatnenie. Nasledujúci deň opäť žiari slnko a človeku je takmer do plaču. Avšak testovanie bolo včera a vlastne je to jedno - s buellom bola i tak naozaj veľká zábava.

Náš záver: Malé zmeny, veľký účinok: CR sa vlastne od modelov R takmer nelíši, napriek tomu má úplne svojský charakter. Presne povedané dva, pretože s M riaditkami je moderným  café racerom, s vysokými riaditkami potom dôrazným streeetfighterom. Je pozoruhodné, čo dokáže urobiť niekoľko centimetrov....