Po stlačení tlačidla štartéra sa na voľnobeh ozýva z vnútorností BMW R 1200 GS podivný zvuk. Ako by niekto zabudol priskrutkovať koncovku výfuku. Lenže pravda je úplne inde ... Po tridsiatich rokoch výroby motocykl dostal veľúspešnej elektronicky ovládanú príveru vo výfukovom potrubí.

Nové GS možno dobre rozoznať podľa tvaru hláv. Veko ventilov je pripojené len dvoma skrutkami namiesto štyroch.

Je umiestnená priamo pred koncovým tlmičom, ovláda v závislosti na zaťažení jeho prietok, resp. pokles dynamického tlaku, rovnako tak sa podieľa na splnení hlukových predpisov a pritom umožňuje vyznieť typickému zvuku motora boxer. Ďalším efektom je zvýšenie krútiaceho momentu v nízkych otáčkach, toho má ale nemecký dvojvalec na rozdávanie aj beztoho. Bohužiaľ, ale logicky, nemôže byť táto klapka dodatočne namontovaná na staršie modely R 1200 GS. Toto je jedným z mnohých vylepšení, ktoré robia z nového "geeska" to najsilnejšie v histórii, aspoň ak sa zameriame na úroveň technológiu.

Veľký dvojvalec o 1170 cm3 sa v kľude ohrieva a my sa môžeme pozrieť na technické údaje nového motora, ktorý dostal štvorventilovou DOHC hlavu z modelu HP2 a mal by tým opäť získať na výkone. 100 koní pri 7750 otáčkach a 120 Nm pri 6000 otáčkach sú pekné maximálne hodnoty nového R 1200 GS, tak ako ich udáva továreň. Platí za to trochu nepokojnou krivkou krútiaceho momentu vo vyšších otáčkach, ale jeho hodnota zostáva už od 3500 otáčok nad 100 newtonmetrov. Počas merania na brzde sme zistili mierne odlišné hodnoty, konkrétne 112 koní pri 7500 a 117 Nm pri 6200 otáčkach, čo je dobré, ale nie výnimočné ... R 1200 GS z roku 2009, ktoré sme v teste použili ako referenčný model, ukázalo na stolici výkon 110 k pri 7700 a 117 Nm pri 5600 otáčkach, čím urobilo oveľa väčší dojem.

Premyslená, veľmi kompaktná konštrukcia, novo sa olej nalieva na pravej strane.

Dôležitejšie ako všetky diagramy sveta je ale využitie tej sily v dennej prevádzke. Takže hor sa do sedla! Všetko je tu dôverne známe, sedlo, riadidlá aj podvozok sú totožné s minuloročným modelom. Teda skoro všetko - rozdelenie infodispleja je nové a červené pole otáčkomera začína na hodnote 8500. Novinka aj v skutočnosti točí o 500 otáčok viac. Silný zvuk motora je spočiatku príjemný, ale pri konštantných otáčkach medzi 4-5000 začína byť pri prejazdoch dlhými tunelmi vtiravý, až nepríjemný. Inak sa na typickom GS pocite nič výrazného nezmenilo.

VIDEO: BMW R1200 GS 2010

Nová hlava DOHC so štvoricou radiálne uložených ventilov si odkrútila svoj debut v modeli HP2 Šport začiatkom roka 2008. Zvláštnosťou je, že každá z vačkových hriadeľov poháňa cez zdvihátka ako sacie, tak výfukový ventil. Radiálne uloženie umožňuje v kompaktnom spaľovacom priestore použiť veľké priemery ventilov, teraz 39 namiesto 36 a 33 miesto 31 milimetrov. Vďaka tvarovaniu vačiek majú väčšie ventily aj dlhší zdvih. Pre využitie v modeli GS boli hlavy trochu pozmenené, respektíve upravené pre maximálny výkon. Tiež riadiace časy sú nastavené tak, aby podporili moment v nižších a stredných otáčkach. Aj spaľovací priestor je odlišný ako u HP2 a sací trakt tu nie je vyleštený, vysoký kompresný pomer 12:1 a dvojité zapaľovanie zostali rovnaké ako u predchodcu. Celkovo je nový motor rovnako ťažký ako ten minulý.

Na reakciách motora už ale áno! Nový boxer ide za plynom ďaleko ľahšie, usmernenia k zrýchleniu plní priam spontánne. To je zvlášť výrazné a užitočné v nižšom rozsahu otáčok, keď človek vysúva z pomalej, zalomené zákruty. Žiadny div, veď na zadnom kolese je práve medzi 2 a 3 tisíckami až o 16 Nm viac, ako tomu bolo predtým. Na dosiahnutie tohto efektu sa vynaložilo veľa námahy, bol opustený osvedčený pohon ventilov HC s retiazkou hnanou vačkovým hriadeľom v trochu nižšej polohe a krátkymi zdvižnými tyčkami. S tým zmizla aj možnosť jednoduchého nastavenia ventilov v púštnom táborisku. DOHC je pod vahadlami vybavené polguľovými rozpernými tanierikmi, ktoré sa vymieňajú. Ďalej tu pracujú dve vačky hnané reťazou a celok je skonštruovaný novým a inovačným DOHC. Ostatná výbava sa zmenila zodpovedajúcim spôsobom, priemery klapiek sania zvýšili zo 47 na 50 mm, rúrky sania aj výfuku sú tiež väčšie.

Všetko je nové a pekné, ale je to k niečomu? Dokáže nové BMW R 1200 GS zájsť proti svojmu predchodcovi nejaký náskok? Určite áno. Starší jednovačkový boxer medzi 5 a 6 tisíc otáčkami už nevystačí s dychom, naopak, práve tu predvádza novinka výhody svojho pohonu.

Pri turistickom tempe a príjemnom bublaníkrajinou ťahá stroj zo zákrut výrazne viac a robí tak jazdu ďaleko zaujímavejšia a šťavnatejšou. Pri prekročení hranice 6000 otáčok potom ponúka vďaka vyššiemu výkonu a širokému rozsahu použiteľných otáčok tiež viac bezpečnosti. Táto výhoda je citeľná, ale nie je jediná ... To objasňujú aj hodnoty zrýchlenia a elasticity, ktoré sú mierne lepšie. Inak povedané, kto nepozná novú, nebude mu starej nič chýbať. Potešiteľné však je, že zvýšený výkon nevyžaduje väčšiu dávku paliva. Počas testu v horskom prostredí Álp sa oba stroje uspokojili s 5,8 litra paliva na 100 km.

Nové pomery: ukazovateľ stavu benzínu a teploty si vymenili miesta

Dôležité je povedať, že majitelia starších R 1200 GS nemajú prečo trúchliť, prestupovať na novší model nie je nevyhnutne nutné. Tí noví kupujúci potom budú potešení zlepšeným záťahom dole a tiež tým, že výrobca za zlepšenú techniku nežiada príliš veľa a základnú cenu zdvihol len o 350 eur! Jediní, kto tu stráca, budú výrobcovia otvorených výfukov, pretože viac zvuku už naozaj potreba nie je.  Takže všetko najlepšie k triciatinám!!!

TECHNICKÉ DETAILY

BMW R 1200 GS:

PLUSY:
Motor ide veľmi dobre za plynom
Moment je v nízkych otáčkach ďaleko silnejší
Zvuk je veľmi silný a hutný
Spotreba nevzrástla

MÍNUSY:
Nastavenie ventilov je komplikovanejšie
Zvuk je v niektorých situáciách až moc silný
Strieľanie z výfuku pri spomaľovaní

VIDEO: Ako to funguje

VIDEO: Výrobná linka BMW

ZDROJ: BMW, MPI