Už vtedy sa na skúšobných valcoch prejavil zreteľný prepad točivého momentu medzi 3000 a 5000 1/min. V modeli Stelvio je tento nedostatok ešte výraznejší navzdory iným riadiacim časom a o niečo nižšiemu špičkovému výkonu. V porovnaní s morálne zastaranou dvojventilovou 1100 s dole uloženým vačkovým hriadeľom a rozvodovými tyčkami nezostal takmer žiadny diel nedotknutý.

Telo 63,8kg ťažkého motoru je objemnejší, aby kľuková hriadeľ s dlhším zdvihom, napriek tomu však nižšia hmotnosť poskytla dostatok miesta. Nárast zdvihového objemu bol okrem toho dosiahnutý o 3mm väčším vŕtaním. Hore umiestnené vačkové hriadele sú na zadnej strane motora ovládané čelnými ozubenými kolesami a reťazami. Vpredu poháňa remeň vysoko tróniaci alternátor. Vahadlové zdvihátka ovládajú štyri ventily v každom valci.

S priemerom driekov necelých 5mm sú veľmi filigránské, aby bolo možné dosahovať vysokých otáčok. Tepelne silnejšie namáhané výfukové ventily sú prostredníctvom dvoch otvorov dodatočne chladené olejom - rovnako ako dno piestov, ku ktorým je pomocou rozprašovacích trysiek vedené mazivo. Pre zaistenie tohto chladenia sú namontované dve koaxiálne čerpadlá oleja, ktoré vďaka svojmu výkonu 25 l/min. udržujú teplotu obrieho véčka s uhlom 90 stupňov v zdravých medziach. V tejto súvislosti boli olejové kanály v kľukovej skrini vedené tak, aby prebiehali čo najďalej od výfukových kolien vyžarujúcich teplo.