Začiatočníci, ale aj zdatní jazdci si často kladú otázku: čo prevodovka znesie, čo jej vadí a ako radiť efektívne, rýchlo a bez trvalého poškodenia. Na motorkách sa najčastejšie používa predovšetkým nesynchronizovaná prevodovka, čo v praxi znamená, že otáčky zasúvajúcich sa kolies, nie sú pred doradením usporiadané na rovnakú hodnotu, ako je to u áut synchronizačným spojkami Prevodovka nikdy nemôže mať zaradené súčasne dva prevodové stupne, pretože by sa každá časť hriadeľa musela točiť inými otáčkami.

Preto musí najskôr dôjsť k vyradeniu prvého stupňa a potom následne k zaradeniu ďalšieho rýchlostného stupňa. V tomto prieťahu nie je motor schopný prenášať krútiaci moment na zadné koleso a tak sa snažíme najmä v športovom odvetví tento čas minimalizovať. Preraďovať môžeme iba vtedy, keď je minimálny rozdiel medzi otáčkami kolies, ktoré do seba chceme zasunúť prípadne kedy prenášame veľmi malý krútiaci moment. K tomu môže dôjsť niekoľkými spôsobmi.

1) Klasické preradenie vyžaduje stlačenie spojky, čím znížime na minimum prenášaný krútiaci moment prevodovkou. Pri radení smerom k vyšším rýchlostným stupňom uberieme plyn, čím otáčky vstupného hriadeľa poklesnú a ľahšie dôjde k preradeniu. Pri radení na nižší rýchlostný stupeň je treba mať stalčenú spojku a jemne pridávame plyn, tým sa zvýšia otáčky motora a zrovnáme tak otáčky vstupného a výstupného hriadeľa. U väčšiny motorov je použitý primárny prevod, ktorý na jednej strane znižuje otáčky vstupného hriadeľa prevodovky, ale zároveň dvíha krútiaci moment na vstupnom hriadeli. Tento pokles otáčok a zvýšenie momentu je približne 1,5-2,5 krát. Prevodové pomery v prevodovke sa samozrejme líšia podľa typu motora. Na posledný rýchlostný stupeň je to zhruba 1:1, na prvý rýchlostný stupeň 2-3:1. V tomto pomere nám zase klesnú otáčky výstupného hriadeľa k vstupnému a zase nám narastie krútiaci moment. Týmto spôsobom sa dá radiť v čase okolo 0,9s.

2) Radiť smerom hore ide aj bez použitia spojky. Zníženie prenášaného momentu zaistíme ubratím plynu. Ak je motor v ťahu a motorka zrýchľuje, prenáša motor kladný krútiaci moment, ak zaklapnem plyn a motor brzdí je prenášaný negatívny krútiaci moment. Ak však máme adekvátne množstvo "plynu", aby motor ani nebrzdil ani nezrýchľoval motorku, tak neprenášame cez prevody žiadny krútiaci moment. V tomto prípade môžeme radiť bez spojky. Ide ale o to, mať správne zohranú ruku a nohu, inak dôjde k poškodeniu prevodovky a to často nenávratne!! Tento spôsob radenia nie je zložité sa naučiť a prevodovky tým netrpia. Občas pri strachu z nedoradenia kvaltu, môže dôjsť k poškodzovaniu zubov kolies. Pri učení je potrebné sa sústrediť na to, že ako náhle mám pripravenú nohu, uberám plyn a hneď preraďujem až nakoniec chodu páky. Po menšom tréningu ide toto radenie zvládať v čase cca 0,6 s.

3) Najrýchlejší spôsob preraďovania je pomocou asistencie elektroniky. Pre mechanické presunutie, je preto potrebné znížiť krútiaci moment motora, aby sme nemuseli siahať na spojku. Uberanie plynu je relatívne zdĺhavé a tak prichádza na rad elektronická asistencia. Ak je prenášaný veľký krútiaci moment cez zubové spojky ozubených kolies, tak vďaka ich negatívnym uhlom nie je možné tieto kolesá vytiahnuť zo záberu. Ak však prerušíme chod motora, ide už bez problémov kolá zo záberu vysunúť a hlavne ide následne aj ďalší rýchlostný stupeň spojiť. Doba vypnutia motora sa pohybuje okolo 30-70ms (0,03-0,07 s.). "Odpálenie" prerušenia motora je riadené snímačom na radiacej páke. Tento systém je vhodný pre okruhové motorky, na motard, alebo na dragster. U dragster sa radí počas závodu len na vyššie kvalty a spravidla je systém navyše doplnený pneumatickou piestnicou, ktorá preraďuje za Vás. Vodič spína tlačidlo na riadidlách, to dá informáciu riadiacej jednotke a tá pustí tlak do piestnice ovládajúcej rýchlostnú páku. Počas pohybu piestnice dôjde k informovaniu jednotky o polohe piestnice a motor sa vypne. Je nutné, mať správne načasovanú postupnosť deja. Najskôr musí dôjsť k vymedzeniu vôli v riadiacom mechanizme a nejakému predpätiu a až následne k vypnutiu motora. Zubové spojky ozubených kolies sú podbrúsené a v ťahu motora ich len tak ľahko nerozpojíme. Vypnutie motora sa vykonáva vypnutím zapaľovania. Tieto systémy možno samozrejme dokúpiť a nainštalovať takmer na akúkoľvek motorku.

4) Riadiaci automat. Tento automat nezaraďuje sám, ale pod plným plynom a bez vypínania spojky. A to môže pri každom zrýchľovaní na maximálnu rýchlosť ušetriť desatiny sekúnd. BMW HP2 Šport prináša túto technológiu do bežnej praxi. Tlakový senzor nahlási počas radenia s plným plynom do riadiacej jednotky pohyb riadiaceho mechanizmu. Elektronika na chvíľu obmedzí zapaľovanie, alebo množstvo vstrekovaného paliva, a tým sa znížia sily na ozubených kolesách. Tento systém okrem iného prináša aj uľahčenie práce. Okrem optimalizovaných intervalov radenia, je príjemný aj nástup výkonu po návrate k normálnemu režimu.