Kto chce cestovať, ten si kúpi veľké enduro, kto chce peknú motorku, ten si kúpi naháča, kto nechce veľa utrácať, ten si kúpi niektorú z mnohých all-roadov už od 5000,-€, ale tých, ktorí si kúpia tzv. "múdru "motorku (zo všetkých uveďme napr. Hondu CBF a Suzuki Bandit), je málo.

Priaznivcov motocyklov veľmi nezaujímajú jednostopové dopravné prostriedky, ponúkajúce len priemernú zábavu, priemerný pocit z cestovania a priemerne pohodlné riadenie, hoci za rozumnú cenu. Motocyklový nadšenec je už raz taký, je to v mnohom smere divné?

TECHNICKÉ PARAMETRE

Novinka 2010
Urobme si malú exkurziu po Európe. V Nemecku je CBF600 tretím najpredávanejším motocyklom na trhu s 8000 novo prihlásenými kusmi, zatiaľ čo Francúzi kúpili v roku 2009 viac ako 5000 Banditov (650 a 1250) a takmer 3000 ks CBF (600 a 1000). V Taliansku sa vlani predalo 1500ks CBF a o niečo viac ako 500 kúskov Banditov s veľkým a malým objeme spolu. Ale kto vie, či sa nová, veľmi "múdra" Honda CBF1000 s prednosťou príjemne agresívneho vzhľadu, výkonného motora a strhujúceho riadenia nestane až veľmi premúdra a nedostane sa jej oveľa väčšieho ocenenia ako modelu, ktorý jej predchádzal. Štyri roky od prvého uvedenia na trh sa CBF1000 (takmer) celá zmenila. Z predchádzajúceho modelu zostali iba ráfiky a brzdový systém. Okrem zmien popísaných v technických údajoch je potrebné uviesť aj ďalšie novinky. Začnime odpružením. Zadné odpruženie už nie je progresívne, ale je priamo spojené so zadnou vidlicou, neohrozuje jazdný komfort vďaka výkonu tohto motocykla a možnosti nastavenia kvapalinových bŕzd. Aj predná vidlica je jemnejšia, nesie regulátor predpätia pružiny. Pokiaľ sa týka praktickej stránky, zostáva naďalej možnosť nastaviť sedlo do troch polôh: 780, 795 a 810 mm; k tomu stačí imbusový kľúč, ktorý je súčasťou výbavy, zatiaľ čo riadidlá sa už nedajú nastavovať do dvoch polôh dopredu len otočením skrutky.

Dôvodom je hlavne to, že podľa prieskumov Hondy vlastníkov CBF, ktorí túto možnosť chcú využiť, je nezanedbateľné množstvo. Za pozornosť stojí aj montáž riadidiel, respektíve možnosť ich nastavenia do rôznych polôh. Výrobca uvádza, že ide o činnosť veľmi citlivú, spojenú s bezpečnosťou, ktorú by nemal vykonávať ktokoľvek.

Objem nádrže vzrástol o jeden liter, teraz do nej teda môžeme natankovať 20 litrov, napriek tomu zostala štíhla a nohám nijako zvlášť neprekáža.

"Hondy sú veľmi ľahko ovládateľné." "Posadíte sa prvýkrát do sedla a hneď sa vám zdá, že ste sa vozili celý život." Toto sa všeobecne hovorí o všetkých motocykloch s krídelkami na nádrži, a pokiaľ sa týka CBF, tak to platí dvojnásobne. Ihneď ako sa posadíte do sedadla, stačí len natiahnuť ruky a nájsť riadidlá práve tam , kde ich očakávate, všetky ovládače sú citlivé, plynulé a ergonomické, stačí len zdvihnúť nohy a samé sa vám oprú do stúpačiek, ktoré sa nachádzajú presne tam, kde ich čakáte. A určite aj preto, že 250 kg pohotovostnej hmotnosti sa vytratí hneď ako pustíte spojku. CBF je jedna z motocyklov, u ktorých je ťažké nájsť aspoň jednu skutočnú vadu na kráse. Šestku možno zaradiť už od 35 km / h, ešte pod režimom minima, a tú už cítite, ako tiahne hladko ako hodváb. Pre jazdu v horskom teréne s plnou záťažou má krútiaci moment porovnateľný so stredne výkonnými strojmi. Aj napriek nízkej spotrebu benzínu má nový stroj výkon postačujúci k tomu, aby ste sa v čase posunuli za hranicu 200 km / h.

Na pridanie plynu odpovie jemným pohladením, neprenáša nepríjemné vibrácie, brilantné riadenie dovolí prejsť 250 km ešte predtým, než začne blikať kontrolka rezervy. S maximálne zdvihnutým čelnom štítom je aj nad zákonom povolenou rýchlosťou ochrana vodiča vždy perfektná, poloha vodiča neunavuje a správne vystužené sedadlo zostáva pohodlné aj po niekoľkých hodinách jazdy. Tiež spolujazdec má z jazdy príjemný pocit: sedák je dostatočne široký, priestoru pre nohy je dosť a madlá sú pohodlné a optimálne umiestnené. Príjemne prekvapivé je nájsť pod sedlom dostatočne veľký priestor pre odloženie zámku alebo nepremokavej kombinézy. Pri jazde oceníme funkčné spätné zrkadlá a v rámci príslušenstva pohodlný ukazovateľ spotrebovaného paliva, ktorý ukazuje pomerne presne. Z tohto pohľadu môžeme CBF vyčítať iba tri drobnosti: v režime stredných otáčok, presne medzi 4000 až 5000 1 / min, sú cítiť vibrácie prichádzajúce z oblasti predného plexi a prístrojového panelu.

CBF je zo svojej podstaty skôr energickejšia. Cíti sa bezpečne na rýchlych úsekoch, účinne vodiča vedie po nerovnom povrchu a taktiež pomerne dobre reaguje, keď si jazdec často pohráva s brzdou a plynom. Vo vracačkách nemôžeme očakávať mrštnosť ako u šesťstovky.

Honda CBF1000 je vyvážená a polomer otáčania je vynikajúci; aj malé dieťa by ju bez nôh na zemi dokázalo otočiť. Tiež pneumatiky (Bridgestone) a brzdový systém, ktorý by sme síce chceli o niečo výkonnejší pri športovejšej jazde, ale povedzme, že sú aj tak slušné. Kombinovaný brzdový systém ABS (nie je k dispozícii u základného modelu) je neodmysliteľný; zbaví nás nepríjemných pocitov na klzkom povrchu a umožní dosiahnuť intenzívneho spomalenia len za použitia zadné brzdy (ktorá aktivuje aj piest jednej z dvoch predných čeľustí). Výsledkom je, že vodič môže čoskoro zabudnúť na to, ako sa brzdilo pred niekoľkými rokmi ...