Commando 961 veľmi pripomína svojich predchodcov, ktorí sa vyrábali: 750 a 850 a to ako svojím vzhľadom, tak konceptom vzduchom chladeného dvojvalca so suchou skriňou, rozvodom OHV a s dvoma ventilmi na valec. Tým to však končí.

Motor vyvinutý v USA je dolaďovaný v Anglicku a je celkom nový. Nemá ojničné čapy presahujúce o 360 stupňov ako originál spred štyridsiatich rokov, ale ich rozostup je 270 a piesty J & E sú k nim pripojené cez kované oceľové ojnice.

Lisovaná kľukovka roztáča jednu vačku umiestnenú v guličkových ložiskách cez kolesá s čelným ozubením umiestnených pod štýlovým trojuholníkovým deklom na pravej strane, čím prostredné koliesko zároveň poháňaná vyvažovák umiestnený pod a za kľukovkou.

Oproti originálu je sekundárny prevod vpravo, vľavo zostal leštený kryt ukrývajúci ozubený primár (žiadna reťaz ako kedysi) poháňajúci hydraulicky ovládanú deväťlamelovú mokrú spojku a kazetovú päťstupňovú prevodovku. Tá má dosť miesta aj na šiesty kvalt, ale s krútiakom, akým Commando 961 disponuje, by bol zbytočný. Sériovka dostane striekačku Hliníková hlava je priskrutkovaná až ku karterom pomocou dlhých šraub idúcich cez blok, čo pridáva na tuhosti a nájdete v nej vždy po dvoch oceľových ventiloch (sanie 44,5 mm, 39 mm výfuk) v relatívne úzkom uhle 43 stupňov. Tie sú ovládané chrommolybdenovými tyčkami cez vahadla uchytené v guľových ložiskách. Americké originály boli vybavené plochými karburátormi Keihin, Anglická sériová verzia bude mať vstrekovanie. Chladenie je podporené 4 l olejovou náplňou v ráme - olejovej skrini, ktorá prechádza chladičom pod hlavou riadenia. Elektronika pochádza od amerického Powerheatu s 300W alternátorom a 12V baterkou pod nádržou, ktorá dáva napätie elektrickému štartéru - kick pre masochistov a exhibicionistov však chýba.

V tejto forme dáva motor 80 koní pri 7000 otáčkach a masívnych 83 Nm už pri 5250 otáčkach. Pri 7800 otáčkach a dáva 188 kg ľahkému naháču najvyššiu rýchlosť cez 210 km / h. Servisovať môže každý Srdce je namontované cez gumy do ručne vyrobeného rámu C & J Racing s geometriou súčasných športbikov čo nakoniec Commando 961 aj je. Vpredu nájdete plne nastaviteľné cartridgové Öhlinsy, špeciálne vyvinuté pre japonský trh, ktoré slúžia v Kawasaki ZRX1200R a upravené pre Norton, vzadu potom je cez kužeľovité ložiská do pevnej šasi namontovaná kývna vidlica s dvoma Öhlinsy, umožňujúcimi nastavenie výšky. Zaujímavé je, že celý motor môže byť rozobratý (okrem kľukovky a vyvažováku) bez toho, aby bolo potrebné ho vybrať z rámu. To znamená, nízke servisné náklady pre dealerov a možnosť domácej údržby, ako za starých dobrých čias.

Technické špecifikácie: