Geometria prednej nápravy. Toľko sa o nej hovorí, skloňujú sa slová ako uhol, závlek, stopa, rejd, ale o ofsete sa hovorí málo. Pritom tento rozmer zásadne ovplyvňuje stopu predného kolesa, ktorej sa niekedy hovorí závlek. Tá ma stabilizačný vplyv. Je teda zrejme, že zásahom do ofsetu môžeme zmeniť svoj motocykel k nepoznaniu.

Trošku teórie:
Stopa je vzdialenosť dvoch bodov merateľná na rovine vozovky a je ohraničená priesečníkmi dvoch osí s touto podložkou. Prvá je predĺžená os rajdová, teda os stĺpika riadenia, druhá potom zvislica prechádzajúca osou kolesa, teda stred dotyku.
Všeobecne platí, že čím menšia je stopa, tým je viac obetovaná stabilita v prospech jednoduchej ovládateľnosti a rýchlych reakcií v riadení. Vidlica je menej namáhaná. A opačne.
Vzťah predsádky (ofsetu) prednej vidlice pred os riadenia je pri zachovaní ďalších parametrov nasledujúci: so zväčšujúcim sa ofsetom sa stopa zmenšuje, až sa v extrémnych prípadoch môže dostať až do záporných hodnôt. Dôsledky sú potom fatálne.

Prečo to všetko?
Stáva sa niekedy, že pri kúpe motocykla z druhej ruky dlho a márne riešime podivné jazdné vlastnosti. Na vine môže byť pochopiteľne hocičo, ale neuvážený tuning predchádzajúceho majiteľa sa mohol dotknúť aj ofsetu. Skontrolujte, či sú mostíky vidlice originálne, prípadne ofset skontrolujte a porovnajte s údajmi v manuáli. Na niektorých mostíkoch je jeho hodnota vyradená, inde je treba merať. Nie zakaždým, keď sú mostíky v peknej a k biku ladiacej farbe, býva záruka, že majú aj adekvátne parametre.

Nastaviteľná alternatíva:
Niektoré športové top motocykle sa už objavili s nastaviteľnou geometriou prednej nápravy. Sériová geometria je ale spravidla kompromisom medzi ovládateľnosťou a bezpečnosťou. Kto by sa chcel hrať, má niekoľko možností. Každopádne je dobrá určitá obozretnosť - môže ísť o život.

Najlacnejším variantom je napríklad riešenie od nemeckej firmy RS Racing, ktorá používa excentrickú os riadenia. Set stojí asi 600 eur a ponúka rozmedzie 4mm. Nevýhodou je hmotnosť plnej osi a problémy s pevnosťou. Výmena je jednoduchá, rovnako ako regulácia.

Elegantnejšie je riešenie s výmenným excentrom, aké ponúka napr. Marzocchi. Tu ostáva os dutá a do dvoch polôh sa otáčajú len excentre z duralu vložené do vývrtov na mostíkoch. Nevýhodou je cena 1000 eur.

Kto by rád Marzocchi, ale nechce utrácať, môže voliť mostíky s excentrami pre uloženie samotných trubiek prednej vidlice za necelých 800 eur. Tu sa navyše ponúka i možnosť vyriešiť si problém so šírkou uloženia, keď si chcete MX stroj prestavať na supermotard.